Alfa 166 JTD Boost-problemer signalerer turbo-systemfejl

Det lyder meget bekendt, jeg havde næsten identiske symptomer med min Alfa 159 2.4 JTD. Med en vis erfaring med at arbejde på turbomotorer, kan jeg dele, hvad jeg opdagede. Den største synder i mit tilfælde var en defekt vakuumskifteventil, der forårsagede inkonsekvent boosttryk. Tryksensoren gav forkerte aflæsninger, hvilket førte til dårlig ydeevne og øget brændstofforbrug. Efter at have tjekket for vakuumlækager omkring indtaget, opdagede værkstedet, at den defekte ventil forhindrede korrekt boostkontrol. Reparationen omfattede: Komplet diagnostisk scanning, Tryktest af boostsystemet, Udskiftning af vakuumskifteventilen, Rekalibrering af boostcontrolleren. Den samlede pris var 140 euro for dele og arbejdskraft. Forbedringen af ydeevnen var øjeblikkelig, korrekt gasspjældrespons vendte tilbage, og brændstoføkonomien vendte tilbage til normalen. For din 166 ville det være nyttigt at vide: Hvornår fik du sidst inspiceret boost-relaterede komponenter? Lægger du mærke til ualmindelige lyde, især kompressorstigning under acceleration? Har du tjekket for synlige vakuumlækager omkring indsugningssystemet? Hvilke fejlkoder viser computeren? Med disse oplysninger kunne jeg give mere specifik vejledning baseret på min erfaring med en meget lignende motor.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de detaljerede forslag. Efter at have tjekket mine serviceoptegnelser (sidste service ved 111853 KM), opdagede jeg, at lignende symptomer startede kort efter. Diagnosescanningen afslørede, at tryksensoren faktisk er defekt og viser inkonsistente aflæsninger. En grundig inspektion afslørede også en lille revne i indsugningsmanifolden, der sandsynligvis bidrager til trykfaldsproblemerne. Værkstedet gav et tilbud på 320 Euro for at udskifte både tryksensoren og reparere indsugningsmanifolden. De nævnte, at de ville tjekke boostsolenoiden under arbejdet for at sikre, at den ikke forårsager kompressorsurge-problemer. I betragtning af disse komponenters alder, virker dette som en rimelig tilgang til at løse ydeevneproblemerne.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for opdateringen om din 166. Dine fund stemmer perfekt overens med det, jeg oplevede med min 159, selvom dine ser ud til at være mere omfattende med det revnede indsugningsmanifold. Pristilbuddet på 320 euro er faktisk ganske rimeligt i betragtning af det involverede arbejde. Da jeg fik mine boost-trykproblemer løst, understregede mekanikeren at kontrollere hele systemet. Trykfald fra dit revnede indsugningsmanifold ville helt sikkert forklare den dårlige ydeevne, du oplever. Interessant nok viste min boost-solenoid tegn på slid under min reparation, selvom det ikke var det primære problem. En heads-up baseret på min erfaring, sørg for, at de udfører en grundig tryktest efter reparationerne. Da mit system blev repareret, overse de i starten et lille luftlæk, der fik kompressorstigningen til at vende tilbage kortvarigt. Efter en anden inspektion fandt og fik de det rettet, og boost-regulatoren har fungeret fejlfrit siden. Dine symptomer matcher klassiske boost-kontrolproblemer, og at løse både tryksensoren og indsugningsmanifolden burde løse ydeevneproblemerne. Den forebyggende kontrol af boost-solenoiden er smart, disse komponenter slides ofte ud omkring lignende intervaller. Vil du have noget imod at opdatere os efter reparationen? Det ville være nyttigt at vide, om dit brændstofforbrug forbedres så dramatisk som mit gjorde efter reparation af boostsystemet.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for de fremragende forslag til fejlfinding, alle sammen. Jeg ville bare opdatere om resultatet, fik arbejdet lavet i går, og resultaterne er imponerende. Brændstofforbruget er allerede faldet markant, og motoren føles meget mere responsiv. Udskiftningen af tryksensoren og reparationen af indsugningsmanifolden gik problemfrit. Under arbejdet fandt de, at bypassventilen også viste slid, så jeg fik dem til at udskifte den også. Det samlede beløb blev 390 euro med den ekstra del, men det var det værd i betragtning af forbedringen af ydeevnen. Kompressorsurgen er helt væk nu, og boost opbygges jævnt uden problemer med trykfald. Test efter reparation viste, at alle tryk nu er inden for specifikationerne. Check engine-lyset er blevet slukket, og gasspjældresponsen er tilbage til normal. Jeg vil fortsat overvåge brændstofforbruget i de næste par uger, men de første resultater tyder på, at det er tilbage på normale niveauer. Jeg er virkelig glad for, at jeg tog fat på disse problemer, før de kunne forårsage mere omfattende skader på turbosystemet.

(Oversat fra Engelsk)