A3 TDI Hård Kørsel: Kronisk Feliltændingsmysterium

Efter at have set symptomerne på din A3 TDI, minder dette mig stærkt om, hvad der skete med min 2009 A4 TDI. Motorfejl og ujævn tomgang var næsten identiske, især under acceleration, hvor gasspjældresponsen var meget inkonsekvent. I mit tilfælde var den grundlæggende årsag faktisk en defekt brændstofindsprøjter. Symptomerne startede gradvist, først med mindre tøven, derefter udviklede de sig til betydeligt effekttab og konstant motorfejl. Forbrændingsfejl var især mærkbar ved koldstart. Dette viste sig at være et alvorligt problem, der krævede komplet udskiftning af indsprøjter. Den defekte indsprøjter forårsagede forkert brændstofatomisering, hvilket førte til ufuldstændig forbrænding. Disse symptomer vil typisk ikke løse sig selv og kan potentielt beskadige andre motordele, hvis de ikke bliver behandlet. Reparationen omfattede: Diagnostisk test for at identificere den problematiske indsprøjter, Afmontering og udskiftning af den defekte indsprøjter, Fuld systemkalibrering, Testkørsel for at bekræfte korrekt forbrænding. Givet dine symptomer og kilometertal, vil jeg stærkt foreslå at få indsprøjterne testet. En korrekt diagnose bør omfatte kontrol af indsprøjtningsmønstre og returstrømningshastigheder. Dette er ikke en hurtig løsning, men kræver absolut korrekt opmærksomhed fra et værksted med erfaring med TDI-motorer.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din erfaring med den defekte injektor. Jeg havde næsten den samme oplevelse med min A3. Efter at have udskiftet brændstofinjektoren og fået renset brændstofsystemet, forblev check engine-lyset endelig slukket, og speederresponsen vendte tilbage til normal. Nysgerrig på, hvad reparationen endte med at koste dig? Min krævede et par ekstra dele, mens de var i gang, og jeg håber, du ikke stødte på andre problemer efter reparationen.

(Oversat fra Engelsk)

Fik min A4 TDI tilbage fra mekanikeren i sidste uge, og kan glædeligt rapportere, at problemerne med cylinderfejl er helt løst. Check engine-lyset er ikke kommet tilbage siden reparationen, og speederresponsen er perfekt igen. Den samlede pris blev på 515 Euro for diagnosticering og udskiftning af den defekte brændstofindsprøjter. Dette omfattede en fuld systemkalibrering for at sikre korrekt brændstoftilførsel. Værkstedet bekræftede, at forbrændingsfejlene udelukkende skyldtes den defekte indsprøjter, der forårsagede uregelmæssige brændstofsprøjtemønstre. I modsætning til dit tilfælde, havde jeg ikke brug for yderligere dele eller brændstofsystemrensning. Den oprindelige diagnose viste sig at være korrekt, og reparation af blot indsprøjteren løste alle problemerne. Motoren kører nu jævnt uden tøven eller effekttab under acceleration. Det har været dejligt at have bilen kørende ordentligt igen uden den konstante bekymring for motorfejl. Disse TDI-motorer har virkelig brug for ordentlig opmærksomhed, når brændstoftilførselskomponenter begynder at vise tegn på slid.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for det hjælpsomme råd. Efter at have bragt den tilbage til en anden butik, der er specialiseret i dieselmotorer, diagnosticerede de korrekt cylinderfejlfunktionen. Tændrøret var helt slidt, og injektoren skulle udskiftes. Reparationen tog cirka 4 timer og kostede i alt 680 euro inklusive dele og arbejdskraft. Motorfejlfunktionen er helt væk nu, og gasspjældresponsen er tilbage til normal. Ingen ryk under acceleration eller ujævn tomgang længere. Check engine-lampen har været slukket i over en uge. Mekanikeren viste mig den gamle injektor, og man kunne tydeligt se, at den forårsagede problemer med forbrændingsfejl på grund af uregelmæssige sprødemønstre. De fandt også noget kulstofophobning under arbejdet, så de rensede det ud, hvilket sandsynligvis også hjalp. Jeg er virkelig glad for, at jeg fik en anden mening og fik det ordentligt repareret denne gang. Bilen kører som ny igen, og jeg føler mig meget bedre tilpas, når jeg ved, at den grundlæggende årsag er blevet ordentligt behandlet.

(Oversat fra Engelsk)