A3 TDI Boost & Stalling: Sandsynligvis Turbo Systemfejl

Havde de samme symptomer på min A4 2.0 TDI fra 2015. Spjældventilen sad delvist fast, hvilket forårsagede problemer med boost-styringen og lignende ydelsesproblemer. Check engine-lyset tændte, fordi MAP-sensoren registrerede inkonsistente trykaflæsninger. Rodårsagen var en defekt spjældventil aktuator og akkumulerede carbonaflejringer. Reparationen omfattede: Komplet udskiftning af spjældventil, Rengøring af turbo-samlingen, Installation af nye tryksensorer, Kalibrering af ECU'en Dette var et alvorligt problem, der krævede øjeblikkelig opmærksomhed, da fortsat kørsel kunne have beskadiget turboladeren. Reparationen tog to hele dage på værkstedet. De symptomer, du beskriver, især den hvinende lyd og det øgede brændstofforbrug, tyder stærkt på problemer med spjældventilen snarere end problemer med mellemkøleren. Jeg vil anbefale at få den diagnosticeret med korrekt diagnostisk udstyr for at bekræfte trykaflæsningerne. Hvis den ikke repareres, fører disse boost-styringsproblemer typisk til yderligere motorskader og potentielt komplet turbo-fejl. Standsningen ved tomgang er særligt bekymrende, da det indikerer, at motoren får en forkert luft-brændstofblanding på grund af det defekte boost-styringssystem.

(Oversat fra Engelsk)

Tak for at dele din oplevelse. Det lyder præcis som det, jeg slås med på min Audi. Den sløve ydeevne og især stallingen ved tomgang driver mig til vanvid. Tryksensor aflæsningerne og boost tryk problemerne, du nævnte, giver god mening, især da min gasspjældrespons føles meget inkonsekvent. Læg mærke til, om din turboladers ydeevne forbedredes markant efter reparationen? Vil du også dele, hvad den samlede reparationsomkostning var? Jeg vil bare have en idé om, hvad jeg kan forvente, når jeg tager den til værkstedet. Har alt kørt gnidningsløst siden reparationen, eller har du haft andre relaterede problemer, der er dukket op?

(Oversat fra Engelsk)

Godt nyt, siden reparationen er boost-kontrolsystemet fungeret perfekt. Turbo-lagget er helt forsvundet, og speederresponsen er tilbage til normalen. Udskiftningen af wastegate-ventilen løste alle problemerne, inklusive den irriterende stalling ved tomgang. Den samlede reparationsomkostning var 860 euro, inklusive den nye wastegate, arbejdskraft og omkalibrering. Selvom det ikke var billigt, var det værd at forhindre dyrere turbolader-skader senere. Intercooleren og andre komponenter viste sig at være i orden, da den defekte wastegate blev udskiftet. Det er gået 6 måneder siden reparationen, og alt kører problemfrit. Ingen check engine-lamper eller boost-trykproblemer er vendt tilbage. Brændstofforbruget er tilbage på normale niveauer, og motoren fungerer som den skal. At få det ordnet hurtigt var bestemt den rigtige beslutning, før turbosystemet led nogen permanent skade.

(Oversat fra Engelsk)

Baseret på det hjælpsomme råd, tog jeg min A3 til en ny mekaniker, der er specialist i turbosystemer. Efter at have kørt diagnostik, bekræftede de, at det faktisk var en defekt wastegate, der forårsagede problemerne med boost-trykket. Reparationen tog omkring 2 dage og kostede i alt 920 euro, hvilket omfattede udskiftning af wastegaten, rengøring af turbo-samlingen og omkalibrering af ECU'en. Forskellen er utrolig, ingen mere turbo-lag eller hvinende lyde. Check engine-lyset er slukket, og tomgangen er perfekt stabil nu. Brændstofforbruget er vendt tilbage til normalen, og motoren føles igen responsiv. MAP-sensor aflæsningerne er alle inden for specifikationerne ifølge mekanikeren. Meget glad for, at jeg opdagede dette, før det forårsagede skader på turboladeren. Det nye værksted lavede et fremragende stykke arbejde, og jeg vil helt sikkert bruge dem igen til fremtidige reparationer. Tak for at have hjulpet mig med at diagnosticere problemet korrekt.

(Oversat fra Engelsk)