Ztráta napájení ECU BMW řady 1, terminál 15 vydání

Dobrý den! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, hlavně se základní údržbou a elektrickými problémy. Minulý rok jsem čelil velmi podobnému problému se svým dieselem BMW řady 2 2016. Příznaky byly stejné, žádné napájení ECU a problémy se startováním. Ukázalo se, že šlo o vadné zapojení kabeláže poblíž zástrčky ECU. Vzali to do mé důvěryhodné dílny a oni to vystopovali ke zkorodovanému konektoru, který neměl správný kontakt. Oprava nebyla příliš složitá, museli vyčistit přípojná místa a vyměnit poškozenou kabelovou část. Celé mě to stálo 95 Euro a od té doby auto jezdí perfektně. Než budu moci poskytnout konkrétnější radu, mohl byste se podělit: Všimli jste si nějakých výstražných kontrolek, než se to stalo? Ukazuje vaše baterie dobré napětí? Nějaké nedávné práce na elektrickém systému?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Moje auto má najeto 124476 km a poslední servisní prohlídku absolvovalo před pouhými dvěma měsíci. Minulý týden jsem si párkrát všiml, že bliká kontrolka baterie, ale sama od sebe zmizela. Nedělal jsem v poslední době žádné elektrikářské práce, ale určitě zkontroluji napětí baterie, jak jste mi doporučil. Jen se bojím, aby to nebylo něco vážnějšího, když je teď úplně vybitá. Doufám, že je to jen problém s připojením, jako byl ten tvůj.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jsem rád, že se mi ozvete. Ta blikající varovná kontrolka baterie, kterou jste zmínil, je rozhodně červená vlajka, přesně mi připomíná, co se stalo s mým BMW předtím, než se věci dostaly na jih. V mém případě bylo blikání ve skutečnosti prvním příznakem selhání připojení, nikoli problém s baterií, jak jsem si původně myslel. Vzhledem k tomu, že vaše auto má najeto podobné kilometry jako moje (moje bylo najeto asi 130 000 km, když se to stalo), a vidíte stejné příznaky, jsem ještě více přesvědčen, že by to mohl být stejný problém. Koroze na mém konektoru se postupem času nahromadila a kontrolka začala blikat asi týden předtím, než auto konečně odmítlo nastartovat. Rychlý tip z mé zkušenosti: ujistěte se, že také zkontrolují všechna zemní spojení. Můj mechanik zjistil, že i když hlavním problémem byl zkorodovaný konektor, na jednom z uzemňovacích bodů byla také drobná koroze, která mohla způsobit problémy. Už jsi stihl zkontrolovat napětí baterie? I když si nemyslím, že je to váš hlavní problém (vzhledem k tomu, jak je to podobné tomu, co jsem zažil), stále stojí za to to zkontrolovat, abyste to vyloučili. Dejte mi vědět, co jste našli, docela by mě zajímalo, jestli se ukáže, že jde o stejný problém jako ten můj.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji moc za sdílení vašich zkušeností a podrobné vysvětlení! Vlastně jsem zkontroloval napětí baterie, ukazuje 12,1 V, což se zdá trochu málo, ale není to hrozné. Váš příběh o zkorodovaném konektoru dává velký smysl, zvláště když naše auta mají podobný kilometrový proběh a podobné příznaky. Zarezervoval jsem si to v dílně na zítřejší ráno a určitě se zmíním i o kontrole zemních spojení, to je opravdu užitečný tip, o kterém bych nepřemýšlel. Skutečnost, že vaše oprava byla relativně jednoduchá a nezničila peníze, je opravdu uklidňující. Bál jsem se, že budu hledat masivní náhradu ECU nebo něco podobného. Jak to dopadlo, vám dáme vědět, až se dílna podívá. Opravdu oceňuji, že jste si našli čas a pomohli mi tento problém vyřešit!

(Přeloženo z Angličtina)