Závada žhavící svíčky u Jetta Diesel způsobuje problémy s kouřem

Měl jsem podobnou situaci s VW Passat TDI z roku 2011. Systém předhřevu motoru vykazoval identické příznaky, trvale svítila kontrolka žhavení a kontrolka poruchy motoru. Ukázalo se, že řídicí modul topení vozidla má korozi na konektorech, což způsobovalo chybové elektrické signály. Kouř během akcelerace typicky indikuje neúplné spalování v důsledku nesprávného předhřevu. V mém případě diagnostika systému zapalování odhalila dvě vadné žhavicí svíčky a poškozené vedení k řídicí jednotce. Autoelektronika byla ovlivněna proniknutím vlhkosti do hlavního konektoru. Oprava vyžadovala: výměnu řídicího modulu žhavicích svíček, instalaci nové kabeláže pro systém předhřevu, výměnu 3 vadných žhavicích svíček, čištění všech elektrických spojů. To bylo klasifikováno jako závažný problém, protože to ovlivňuje schopnost studeného startu a výkon motoru. Pokud se neopraví, může to vést k poškození startéru a zvýšené spotřebě paliva. Oprava vyřešila jak trvalé varovné světla, tak problémy s kouřem. Příznaky odpovídají klasickým vzorům selhání řídicí jednotky žhavicích svíček v motorech TDI. Doporučuji nechat zkontrolovat autoelektroniku pomocí vhodného diagnostického zařízení, než budete vyměňovat jednotlivé součásti.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení těchto detailů o opravě vašeho Passatu. Momentálně se potýkám s téměř identickými příznaky u mého Jetta TDI 2014, neustále svítící kontrolka žhavení a kouř jsou opravdu znepokojivé. Vaše zkušenost s vadnou řídicí jednotkou a problémy s kabeláží zní přesně jako to, s čím se možná potýkám. Plánuji ho vzít příští týden do servisu na diagnostiku. Nevadilo by vám sdílet, kolik vás celkem oprava stála? Také mě zajímá, zda jste po opravě měli nějaké opakující se problémy s předhřívacím systémem auta?

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co mi byl můj Passat řádně diagnostikován a opraven, byl problém s vadnou řídicí jednotkou předžhavení zcela vyřešen. Mechanik zjistil, že hlavním problémem bylo skutečně vadné kabelové připojení u topného modulu, což bylo mnohem jednodušší než moje počáteční oprava. Celkové náklady na opravu vadné součásti a připojení činily 95 €. To bylo výrazně méně, než se očekávalo, jelikož diagnostika elektroniky vozu ukázala, že se jednalo pouze o kabeláž, nikoliv o úplné selhání zapalovací soustavy. Ohřívač vozidla od opravy funguje bezchybně, žádné další výstražné kontrolky ani problémy s kouřem. Studené starty jsou nyní hladké a motor pracuje perfektně. Pokud má vaše Jetta podobné příznaky, kontrola připojení jako první by vám mohla ušetřit peníze před výměnou hlavních součástí. Za zmínku stojí, že důležité je řádné diagnostické testování, někdy to, co se zdá být velkým selháním systému předžhavení, lze vyřešit opravou jednoduchých elektrických spojů.

(Přeloženo z Angličtina)

Konečně jsem si nechal opravit svou Jettu poté, co jsem se potýkal s těmi frustrujícími problémy s žhavicími svíčkami a kouřem. Vzal jsem ji k jinému mechanikovi, který skutečně věděl, co dělá s dieselovými motory. Diagnostika topného modulu ukázala přesně to, co jste zmínil, korozi kabelových spojů k předehřívací jednotce. Našli také dvě poškozené žhavicí svíčky. Celková oprava stála 320 € včetně dílů a práce. Systém předehřevu motoru nyní funguje perfektně, žádné další výstražné kontrolky ani problémy s kouřem během akcelerace. Jsem opravdu rád, že jsem se nejprve zeptal zde, místo abych nechal předchozí dílnu zbytečně měnit drahé díly. Autoelektronika nyní funguje normálně a studené starty jsou opět plynulé. Taková úleva mít to správně opravené po týdnech nejistoty. Klíčové ponaučení: nalezení mechanika, který se skutečně specializuje na topné systémy dieselových vozidel, udělalo velký rozdíl. Ještě jednou děkuji za to, že jste mě nasměroval k problému s kabeláží, ušetřil jste mi mnohem větší náklady na opravu.

(Přeloženo z Angličtina)