Zastavování VW Phaetonu na naftu poukazuje na vadný snímač vačkového hřídele

Měl jsem přesně stejné příznaky na VW Touareg V6 TDI z roku 2012. Kontrolka motoru se rozsvítila po zkušenostech s obtížným startováním a problémy s chcípáním. Počáteční diagnóza potvrdila selhání snímače polohy vačkového hřídele, ale skutečný problém byl hlubší. Kódovací kolečko na vačkovém hřídeli bylo opotřebované, což způsobovalo nesprávné časování zapalování a problémy s vynecháváním motoru. Snímač sám o sobě fungoval v pořádku, ale nemohl správně číst poškozené kódovací kolečko. To vytvářelo falešné hodnoty, které zmátly systém řízení motoru. Oprava vyžadovala demontáž krytu vačkového hřídele a výměnu kódovacího kolečka a snímače jako kompletní jednotky. Bylo to vážný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože pokračování v jízdě mohlo vést k vážnějšímu poškození motoru. U vašeho Phaetonu by to mohl být stejný základní problém, zejména vzhledem k podobným příznakům. Když se kódovací kolečko zhoršuje, obvykle se projevuje těmito přesnými znaky: obtížné startování, chcípání na volnoběh a chybové kódy související se snímačem. Oprava by měla zahrnovat: Kompletní diagnostiku signálů snímače polohy vačkového hřídele, Kontrolu stavu kódovacího kolečka, Výměnu vadných součástí, Reset systému a ověření časování. Zvažte, že si to necháte zkontrolovat brzy, protože problémy s časováním zapalování mohou vést k dlouhodobému poškození motoru, pokud se neřeší.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné vysvětlení problému s kódovým kolem. Můj Phaeton měl podobné problémy se závady zapalování a auto se začalo hodně zadrhávat. Na základě rady z tohoto fóra jsem nechal vyměnit snímač polohy vačkového hřídele a kódové kolo. Řídicí jednotka motoru nyní čte vše správně a auto zase perfektně jede. Jsem opravdu rád, že jsem si toho všiml, než to způsobilo vážnější poškození motoru. Mohli byste prosím sdělit, kolik vás oprava celkem stála? Také by mě zajímalo, zda se od opravy objevily nějaké další problémy? Moje oprava byla provedena asi před 2 měsíci a auto jede skvěle, ale vždycky je dobré vědět, na co si dát pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Oprava mého Touaregu stála celkem 695 €, což zahrnovalo jak práci, tak i díly. Od výměny kódovacího kolečka a snímače polohy vačkového hřídele auto běží bezchybně. Kontrolka motoru se už nerozsvítila a ty frustrující problémy s cukáním motoru jsou zcela vyřešeny. Odečty snímače klikového hřídele jsou nyní perfektní, což potvrzuje přesné časování motoru. Od opravy uběhlo více než rok a já jsem nezažil žádné související problémy. Drsné starty a výpadky zapalování jsou pryč, což ukazuje, jak důležité bylo řešit problém s kódovacím kolečkem, a ne jen vyměnit samotný senzor. Jsem rád, že váš Phaeton po opravě dobře jezdí. Tyto příznaky se opravdu nedají ignorovat, rychlá oprava vám pravděpodobně ušetřila dražší opravy motoru v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem si online přečetl ty příznaky, rozhodl jsem se vzít svého Phaetona k renomovanému mechanikovi. Diagnóza potvrdila to, co všichni tady navrhovali, bylo potřeba vyměnit snímač polohy vačkového hřídele i kódovací kolečko. Celková oprava vyšla na 780 €, což zahrnovalo kompletní test snímače a kontrolu řídicího systému motoru. Mechanik mi ukázal opotřebené kódovací kolečko a vysvětlil, jak způsobovalo nepravidelné chování motoru. Od opravy už uplynuly asi 3 týdny a auto teď jede perfektně. Už žádné problémy se zastavováním, kontrolka motoru zůstává zhasnutá a studené starty jsou zase hladké. Opravdu si vážím rad, které mi pomohly identifikovat skutečný problém, místo toho, abych jen vyměnil samotný snímač. Klid duše stál za tu cenu, věděl jsem, že jsem předešel potenciálnímu vážnému poškození motoru. Určitě budu dál sledovat situaci, ale zatím se zdá, že oprava problémy kompletně vyřešila.

(Přeloženo z Angličtina)