Zablokování BMW M3: Potřebný průvodce řešením problémů

Vzhledem k tomu, že jsem minulý měsíc čelil podobným problémům s mým BMW M5 z roku 2009, dokážu se ztotožnit s vaší situací. Příznaky, které popisujete, jsou děsivě podobné těm, které jsem zažil. V mém případě se ukázalo, že hlavním viníkem byly silně ucpané ventilační hadice vedoucí do nádrže. Hromadění úlomků způsobovalo nesprávné údaje o tlaku a spouštělo nouzový režim. Mechanik zjistil, že hadice byly asi z 80% ucpané, což je docela vážné, protože to ovlivňuje celý provoz palivového systému. Museli vyčistit celý ventilační systém a vyměnit pár poškozených hadic. Pokud by to nebylo zaškrtnuté, mohlo by to vést k poškození palivového čerpadla. Než se vydáte do obchodu, možná budete chtít zkontrolovat, zda nejsou uvolněné spoje v oblasti víčka palivové nádrže a poslechnout si neobvyklé syčení, když víčko sejmete. Zkuste si také všimnout, zda se problémy po natankování zhorší, což je obvykle znakem problémů s ventilačním systémem. V mém případě to rozhodně nebyla kutilská práce, protože vyžadovala specializované diagnostické nástroje a správné čisticí zařízení. Ať děláte cokoli, neignorujte to, tyto příznaky se obvykle samy nevyřeší.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj, díky za sdílení zkušeností! Původně jsem se přikláněl k výměně pouze ventilačního ventilu, ale teď si říkám, že by možná stálo za to zkontrolovat celý systém. To je na ucpaných hadicích opravdu zajímavé, všiml jsem si, že se problémy po naplnění trochu zhoršují. Pamatujete si zhruba, kolik jste nakonec zaplatili za opravy? Také vše běží hladce od opravy nebo jste si všimli, že se objevily nějaké další problémy?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Chtěl jsem jen navázat, ano, opravit ty hadice byla naprosto správná výzva. Celkový účet vyšel na 175 € za vyčištění těch ucpaných hadic a také si všimli a opravili poruchu ventilačního ventilu nádrže, když byli u toho. Mluvte o tom, jak zabít dvě mouchy jednou ranou! Musím říct, že moje M5 jede od opravy jako sen. Už žádné zadrhávání, žádné drama v nouzovém režimu a motor vrní, jak má. Je to taková úleva, že se už nemusím trápit pokaždé, když tankuji. Mechanik se v tom opravdu vyznal, hádejte, že někdy je potřeba se jen kousnout a udělat to pořádně. Nejlepší na tom je, že od opravy, která byla asi před šesti týdny, jsem neměl jediný problém. Auto také lépe reaguje, pravděpodobně proto, že celý palivový systém opět funguje správně. Pokud stále váháte s tím, že si to necháte zkontrolovat, řekl bych, jděte do toho, je lepší to roztřídit hned, než čekat na větší problémy. Upřímně, s ohledem na klid, který mi to dalo, to byly dobře vynaložené peníze. Tato výkonná auta dokážou být dost citlivá na problémy s palivovým systémem, takže se pořádně roztřídit se rozhodně vyplatí.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za všechny podrobné informace! Dal jsem na vaši radu a nakonec jsem nechal zkontrolovat svůj M3. Ukázalo se, že moje situace byla dost podobná vaší, nejen vadný ventil, ale celý ventilační systém potřeboval práci. Nakonec jsem zaplatil trochu víc, celkem asi 250 €, protože museli vyměnit i některé zkorodované spoje. Řeknu vám, najít dobrého mechanika udělalo velký rozdíl. Udělal jsem nějaký průzkum a našel jsem tohoto specialistu, který BMW opravdu znal. Okamžitě si všiml problémů a se vším mě provedl. Mnohem lepší než moje poslední zkušenost! Auto teď jede skvěle, už žádné zasekávání, žádný nouzový režim a ta otravná kontrolka motoru konečně nesvítí. Je vlastně neuvěřitelné, o kolik je to hladší, zvláště když startuji nebo běžím na volnoběh za světla. Jsem opravdu rád, že jsem se to nepokusil opravit sám nebo jen vyměnit ventil, jak jsem plánoval. Někdy stačí důvěřovat odborníkům a odvést práci správně. Ještě jednou děkuji, že jste mě nakopli správným směrem!

(Přeloženo z Angličtina)