Vybití baterie a výstražné signály alternátoru VW Jetta TDI

Měl jsem podobné příznaky u svého VW Passat TDI z roku 2006. Počáteční známky se shodovaly s těmi vašimi: slabý start, blikání světel a výstřelky elektrického systému. Po kontrole stavu baterie multimetrem voltage readings confirmed a charging system problem. Prvním krokem bylo měření napětí na volnoběh (ukázalo 12,2 V) a poté při 2000 ot/min (zůstalo pod 13 V). Správně fungující systém by měl udržovat 13,5–14,5 V během chodu. Tento vzor silně naznačoval problém s alternátorem, nikoliv pouze s baterií. Alternátor nedodával dostatečné nabíjecí napětí k udržení správné úrovně nabití baterie. Při testu byl jeho výkon na 65 %. Vnitřní regulátor napětí se zhoršil, což je běžné opotřebení v těchto systémech. Vyžadovalo to úplnou výměnu alternátoru včetně nového řemene, protože starý vykazoval praskliny. Po opravě se elektrické problémy zcela vyřešily. Jedná se o vážnou opravu, která vyžaduje správnou diagnostiku, protože vadný alternátor vás nakonec nechá na holičkách. Klíčové kontroly před návštěvou servisu: Napětí baterie (vypnuté i zapnuté), Stav řemene alternátoru, Všechna kabelová připojení na korozi, Výsledky testu zatížení baterie. Tento elektrický problém je vhodné řešit rychle, abyste zabránili poškození dalších systémů vozidla v důsledku nízkého napětí.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s problémem alternátoru. Opravdu užitečné informace o hodnotách napětí. Můj Jetta začal podobně zlobit minulý měsíc, tlumená světla, slabé startování, prostě všechno. Nakonec jsem si ho nechal zkontrolovat v servisu, poté co jsem si sám vyčistil svorky baterie, se nic nezměnilo. Rychlá otázka, pamatujete si zhruba, kolik jste zaplatil za kompletní výměnu alternátoru? Také mě zajímá, zda se od opravy objevily nějaké elektrické problémy. Moje příznaky poklesu napětí se zdají být totožné s tím, co jste popsal, a chci se na to odpovídajícím způsobem rozpočítat.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za dotaz na následky. Ve skutečnosti se v mém případě ukázalo, že alternátor nebyl viníkem. Mechanik zjistil, že baterie byla silně vybitá a vykazovala známky vnitřního poškození, přestože byla relativně nová. Regulátor napětí fungoval v pořádku, ale samotná baterie měla závadu, která způsobovala problémy s poklesem napětí. Po výměně všechny ty otravné příznaky, tlumená světla, slabé startování, elektrické závady, úplně zmizely. Nabíjecí systém nyní udržuje správnou úroveň napětí baterie. Oprava stála 290 €, včetně diagnostické doby a nové baterie. Mnohem levnější, než by byla výměna alternátoru. Od té doby jsem neměl jediný elektrický problém, běží to perfektně už několik měsíců. Pokud jsou vaše hodnoty napětí podobné tomu, co jsem zpočátku viděl, nechte si určitě nejprve zkontrolovat stav baterie, než budete předpokládat, že je to alternátor. Správný test napájení může rychle identifikovat, zda se jedná o problém s baterií nebo nabíjecím systémem.

(Přeloženo z Angličtina)

Chtěl jsem všechny informovat o tom, jak to dopadlo. Konečně jsem si nechal řádně diagnostikovat svou Jettu v jiném servisu. Po důkladném otestování dobíjecího systému a stavu baterie zjistili, že alternátor i regulátor napětí selhávají. Celková oprava stála 780 €, včetně dílů a práce. Mechanik mi ukázal, že starý alternátor dával při volnoběhu pouze 11,8 V, což je výrazně pod normálními specifikacemi. Také našli nějaké korozi drátů v blízkosti baterie, které bylo potřeba opravit. Od opravy uplynuly asi dva týdny a je to znát. Už žádné blikání světel ani slabé startování. Napětí baterie se nyní při chodu drží stabilně na 14,2 V, přesně tam, kde by mělo být. Jsem opravdu rád, že jsem to vyřešil, než jsem někde uvízl. Velké díky za všechny rady ohledně kontroly napětí, pomohlo mi to lépe vysvětlit příznaky novému mechanikovi a dostat se přímo k příčině problému.

(Přeloženo z Angličtina)