VW Up Problémy se studeným startem: Varování před vadnou vstřikovací tryskou

Měl jsem přesně stejné problémy s vstřikováním paliva u svého VW Pola TSI (2017). Problémy se studeným startem se začaly postupně zhoršovat, hrubý chod na volnoběh, cukání během prvních minut provozu. Zpočátku jsem si myslel, že je to jen špatná kvalita paliva. Test vstřikovačů odhalil dva vadné vstřikovače, které způsobovaly neúplné dodávání paliva během studených startů. Diagnostika ukázala nekonzistentní rozstřikovací obrazce a špatnou atomizaci. Oprava zahrnovala výměnu obou vstřikovačů a provedení důkladného čištění vstřikovačů na zbývajících. To byl vážný problém, který vyžadoval okamžitou pozornost, protože vadné vstřikovače mohou způsobit dlouhodobé poškození motoru a zvýšenou spotřebu paliva. Po výměně problémy se studeným startem úplně zmizely a výkon motoru se vrátil do normálu. Pokud se vaše příznaky shodují, doporučuji nechat si provést profesionální diagnostický test vstřikování paliva. Moderní palivové systémy jsou složité a vyžadují specializované testovací zařízení pro správnou diagnostiku. Vstřikovače možná jen potřebují profesionální čištění, ale pokud testování ukáže vadné jednotky, výměna je jediným spolehlivým řešením. Stojí za zmínku, že problémy se studeným startem se mohou rychle zhoršit, pokud se ignorují, což může vést k obtížnějším startům a drsným provozním podmínkám i v teplém stavu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Můj Up měl přesně ty samé problémy se startováním minulou zimu. Test vstřikovačů také v mém případě ukázal špatné rozstřikovací obrazce. Je opravdu užitečné vědět, že čištění a výměna to úplně vyřešily. Pamatujete si zhruba, kolik jste za opravu zaplatili? Zažili jste od opravy nějaké další problémy s palivovým systémem? Můj Up brzy půjde na servis a chci si správně naplánovat rozpočet, protože možná budu potřebovat kompletní generální opravu palivového systému. Hrubý chod na volnoběh je každé ráno stále výraznější.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem si vyzvedl auto z mechanikovy dílny a mohu potvrdit, že viníkem byl vadný vstřikovač studeného startu. Celková cena opravy byla 515 €, což zahrnovalo výměnu vadného vstřikovacího ventilu a kompletní diagnostiku palivové rampy. Problémy s nepravidelnými otáčkami zmizely okamžitě po opravě. Studené starty jsou nyní plynulé a motor běží perfektně od prvního otočení klíčkem. Při zpětném pohledu byly problémy s dodávkou paliva docela zřejmé, koktání a nekonzistentní výkon během studených startů byly klasickými znaky selhání vstřikovače. Od opravy jsem neměl žádné problémy s palivovým systémem. Mechanik zmínil, že pravidelná údržba palivového systému a používání kvalitního paliva pomáhá předcházet budoucím problémům se vstřikovači. Proplachování systému čističem vstřikovačů každých pár měsíců je také dobrým zvykem. Pro informaci, kompletní diagnostický test byl nezbytný pro přesné určení problému. Moderní systémy vstřikování paliva jsou složité, takže správné testování šetří peníze tím, že se vyhne zbytečné výměně dílů.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za radu. Konečně jsem si včera vyzvedl auto z opravy. Ukázalo se, že škubání motoru při studených startech bylo přesně to, co jsi popsal – vadné vstřikovače. Celková cena opravy dosáhla 495 € za výměnu dvou vstřikovačů a čištění celého palivového systému. Mechanik mi ukázal výsledky diagnostiky a testy rozstřiku. Bylo docela poučné vidět, jak špatně fungovaly staré vstřikovače. První studený start dnes ráno byl perfektní, žádný drsný volnoběh ani cukání. Motor běží hladce hned od startu. Obrovská úleva po měsících potíží se startováním. Dílna také doporučila používat čistič vstřikovačů každých 6 měsíců a tankovat na kvalitních čerpacích stanicích. To dává smysl, vzhledem k tomu, jak citlivé jsou moderní palivové systémy. Jsem opravdu rád, že jsem to vyřešil před zimou. Problémy s dodávkou paliva se zhoršovaly a obával jsem se trvalého poškození motoru. Ještě jednou díky za pomoc s určením správné příčiny problému.

(Přeloženo z Angličtina)