VW Transporter - Hynutí motoru: Oprava vadného ventilu volnoběhu

Jako majitel VW Golf 2.0 TSI (2011) jsem se setkal s téměř totožnými problémy s volnoběžnými otáčkami. Motor se zastavoval na křižovatkách, zatímco při vyšších otáčkách běžel perfektně. Ukázalo se, že ventil IAC byl silně znečištěný, ale příčinou byl ve skutečnosti větší problém s usazeninami uhlíku ve sání. Diagnostika odhalila, že jak ventil regulace volnoběhu, tak sací kanály byly ucpané usazeninami uhlíku, což omezovalo správný průtok vzduchu. Toto je známý problém u motorů s přímým vstřikováním. Příznaky zastavování motoru zcela zmizely po důkladném čištění sání a výměně ventilu IAC. Správná oprava vyžaduje: Kompletní demontáž sacího potrubí, Profesionální čištění sacích kanálů, Výměnu ventilu IAC, Reset parametrů volnoběhu motoru. Toto není rychlá oprava, samotná demontáž sacího potrubí zabere značné množství času. Usazeniny uhlíku mohou způsobit vážné poškození motoru, pokud se neléčí, a vést k selhání ventilů nebo poškrábání stěn válců. Pro přesnou diagnózu nechte servis zkontrolovat jak funkci vzduchového ventilu, tak stav sacích kanálů. Pouhá výměna ventilu IAC bez řešení potenciálního nahromadění uhlíku nemusí vyřešit základní problém. Testování funkce ventilu regulace volnoběhu pomocí diagnostického zařízení při sledování kolísání volnoběžných otáček může pomoci potvrdit, zda je to primární problém, než se začne s opravami.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení zkušeností. Přesně to samé se stalo mému Transporteru minulou zimu, hrubý volnoběh a neustálé chcípání na semaforech. Opravil jsem to vyčištěním tělesa škrticí klapky a výměnou ventilu volnoběhu. Opravdu mě zajímá, jaké opravárenské náklady jste musel nést a zda problém s chcípáním od opravy přestal? Můj se zdá být zatím v pořádku, ale sleduji otáčky volnoběhu, protože tyto problémy s volnoběhem se někdy mohou vrátit.

(Přeloženo z Angličtina)

Jenom dodatečně, ano, problém s kolísáním otáček zcela zmizel po opravě vadného ventilu volnoběhu a vyčištění silně znečištěného sacího systému. Celková cena opravy dosáhla 425 €, což zahrnovalo důkladnou čisticí službu a novou součástku vzduchového ventilu. Těleso škrticí klapky bylo ve zvláště špatném stavu, ale profesionální čištění způsobilo obrovský rozdíl v chodu motoru. Volnoběh motoru je již 8 měsíců dokonale stabilní bez známek návratu předchozích problémů. Pravidelná údržba sacího systému se zdá být klíčová k prevenci opětovného výskytu těchto problémů. Mechanik doporučil používat kvalitní čistič palivového systému každých 15 000 km, aby se snížilo hromadění uhlíku a udržela se stálá volnoběžná rychlost. Pokud se u vašeho motoru začnou znovu objevovat nepravidelné vzory volnoběhu, včasné zkontrolování sání může zabránit dražším opravám později. Investice do řádného čištění se rozhodně vyplatilo ve srovnání s rizikem poškození dalších součástí motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za radu. Chtěl jsem se jen podělit o to, jak dopadla moje oprava. Nakonec jsem to vzal do místní dílny specializující se na opravy VW. Mechanik našel silné usazeniny karbonu v tělese škrticí klapky a vadný ventil volnoběhu. Celková cena dosáhla 390 € včetně dílů a práce. Provedli kompletní čištění tělesa škrticí klapky a nainstalovali nový regulační ventil. Volnoběh motoru je nyní stabilní, už nedochází k zastavování na červenou ani k problémům s udržováním rychlosti při zastavování. Oprava trvala asi 3 hodiny a v dílně mi ukázali znečištěné staré díly. Docela poučné vidět, jak špinavý systém byl. Doporučili používat čistič palivového systému při každé výměně oleje, aby se předešlo budoucím problémům s volnoběhem motoru. Jsem opravdu rád, že se to podařilo opravit, než to způsobilo větší problémy. Motor běží celkově hladčeji a kontrolka motoru je konečně zhasnutá. Určitě budu dodržovat plán údržby, abych se vyhnul dalšímu kolapsu volnoběhu.

(Přeloženo z Angličtina)