VW Tiguan tiché jako hrob: Varovné signály selhání řídicí jednotky

Měl jsem podobný problém s mým VW Golf GTI z roku 2012 kolem 110 000 km. Jako někdo s mírnými zkušenostmi s prací na vozech VW mi to znělo velmi povědomě. Zpočátku jsem si také myslel, že se jedná o poruchu řídicí jednotky (ECU), ale po diagnostice motoru v dílně se ukázalo, že kontakty na bateriovém kabelu byly korozi a uvolněné, což způsobovalo přerušovaný elektrický kontakt. To vysvětlovalo neobvyklou kontrolku motoru a problémy se startováním. Špatné připojení ovlivňovalo systém vstřikování paliva a další elektrické komponenty. Oprava zahrnovala čištění svorek baterie, výměnu konců kabelů a provedení úplné diagnostické kontroly, aby se zajistilo, že nezůstaly žádné problémy s engine software. Celkové náklady na opravu byly 155 € a v servise to trvalo asi 2 hodiny. Než předpokládáte problémy s řídicí jednotkou (ECU), mohli byste sdílet: Jsou vaše svorky baterie čisté a pevné? Funguje dálkový ovladač pro zamykání/odemykání? Rozsvítí se kontrolky na palubní desce, když je klíč v poloze 1? Vyskytly se nějaké nedávné elektrické problémy, než to začalo? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda čelíte stejným problémům s elektrickým připojením, nebo zda se skutečně jedná o problém s ECU.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za sdílení těchto podrobností. S mým Tiguanem při 26708 km a posledním servisem dokončeným před 3 měsíci jsem se v poslední době potýkal s podobnými problémy se startováním. Po kontrole všech zmíněných bodů mohu potvrdit: svorky baterie vypadají čistě s pevnými spoji, klíč funguje perfektně pro všechny funkce, kontrolky na palubní desce normálně svítí v poloze 1, nebyly zaznamenány žádné předchozí elektrické problémy. Chování kontrolky motoru přesně odpovídá tomu, co jsem zažil, krátké rozsvícení následované normální funkcí po restartu. Vzhledem k tomu, že můj nájezd je výrazně nižší, uvažuji, zda by to mohlo spíše ukazovat na problém s řídicí jednotkou ECU, než na obecné elektrické problémy. Systém vstřikování paliva se zdá fungovat v pořádku, když auto skutečně nastartuje. Mohli byste mi říci, které diagnostické testy byly provedeny k potvrzení vašeho elektrického problému? Chci se ujistit, že budu k opravě přistupovat systematicky, než začnu měnit drahé součástky.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za ty další podrobnosti o vašem Tiguanu. Příznaky mi stále připomínají to, s čím jsem se potýkal na svém Golfu GTI, i když se naše nájezdy liší. Zatímco čisté svorky a funkční elektronika zdánlivě vylučují základní elektrické problémy, stále by mohly existovat skryté problémy s připojením. V mém případě byla koroze ve skutečnosti uvnitř izolace kabelu, neviditelná na svorkách. Diagnostické testy, které odhalily můj elektrický problém, zahrnovaly: Test poklesu napětí na hlavních spojích, Kompletní sken ECU pro chybové kódy, Měření napětí palivového čerpadla, Analýza startéru. Přerušovaně svítící kontrolka motoru v kombinaci s úplným selháním startování odpovídá spíše vzoru elektrické závady než typickému selhání ECU. Když měla moje ECU dříve problémy, obvykle to spouštělo trvalé varovné signály kontrolky motoru a chybové kódy, spíše než občasné blikání. Klíčovým testem, který identifikoval můj problém, bylo měření poklesu napětí, které ukázalo značný odpor v kabelech, které vypadaly čistě. Možná stojí za to nechat to zkontrolovat, než zvážíte výměnu ECU, která může stát přes 1000 €. Na základě mých zkušeností s opravami navrhuji nejprve provést úplnou diagnostiku obvodu. Moderní software motoru a systémy ECU obvykle vykazují konzistentnější vzory chyb při selhání.

(Přeloženo z Angličtina)

Tyto detaily o testu poklesu napětí a elektrické diagnostice jsou přesně to, co jsem potřeboval. Cenový rozdíl mezi kontrolou kabeláže a výměnou řídicí jednotky ECU rozhodně stojí za to nejprve prozkoumat elektrický systém. Skutečnost, že vaše problémy s ECU vykazovaly konzistentnější chybové vzorce, je zvláště užitečná. Moje přerušované chování kontrolky motoru se více shoduje s vašimi zkušenostmi s elektrickou závadou než s úplným selháním ECU. To, že palivový systém pracuje normálně při startu vozu, také tuto teorii podporuje. Naplánuji si diagnostický termín, který se zaměří nejprve na elektrický systém, zejména na měření poklesu napětí, o kterých jste se zmínil. Přestože mé svorky baterie vypadají čistě, možnost skryté koroze uvnitř kabelů dává vzhledem k symptomům smysl. Nechám je provést celou sadu testů, které jste uvedl, zejména proto, že mé problémy s chcípáním motoru se tak přesně shodují s vašimi předchozími zkušenostmi. Raději zaplatím za správnou diagnostiku, než abych skočil rovnou k drahé výměně ECU, aniž bych potvrdil skutečnou příčinu. Děkuji za pomoc s vyhnutím se potenciálně zbytečným opravám. Po obdržení diagnostických výsledků se ozvu.

(Přeloženo z Angličtina)