VW Sharan TDI Kontrolka motoru: Upozornění na připravenost systému

Nedávno jsem zažil něco podobného s vozem VW Touran TDI z roku 2014. Jako člověk s mírnými zkušenostmi s opravami aut chápu vaše obavy ohledně monitorů připravenosti systému. Kontrolka motoru a chybové hlášky často souvisejí s neúplnou připraveností OBD po odpojení baterie nebo nedávných diagnostických skenech. V mém případě dílna potvrdila, že to byl přesně tento problém po rutinním čtení OBD2. Řešení bylo jednoduché a nic nestálo, jen bylo potřeba dokončit správný jízdní cyklus pro resetování monitorů připravenosti systému. To obvykle zahrnuje: Start s teplým motorem, Jízdu stálou rychlostí po dálnici po dobu 15–20 minut, Zahrnutí jízdy ve městě se zastávkami a rozjezdy, Nechání auta volnoběžně běžet několik minut. Než ale navrhnu konkrétní řešení, mohli byste sdílet: Jaké chybové hlášky přesně vidíte? Byla na autě nedávno prováděna nějaká práce? Odpojili jste v poslední době baterii? Co ukazuje OBD sken ohledně neúplných monitorů? Tyto informace by pomohly určit, zda je váš problém podobný tomu, co jsem zažil já, nebo zda by to mohlo vyžadovat důkladnější prozkoumání výfukového systému nebo jiných komponent.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 89 000 km a nezjistil žádné problémy. Chybové zprávy jsou P0401 a P0406, obě souvisejí s EGR ventilem. Zítra jedu na diagnostiku do místní dílny. Doufám, že se jedná jen o problém s čidlem a ne o úplné selhání EGR ventilu. Po prohlídce vozidla minulý měsíc bylo vše v pořádku, ale teď motor trochu hrubě běží na volnoběh. Všiml jsem si, že výfuk zní trochu jinak než obvykle, zejména když je studený. Setkal se někdo s podobnými kódy EGR u těchto motorů? Pomohlo by resetování počítače a jízdní cyklus, nebo je to pravděpodobně hardwarový problém?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tyto detaily. Měl jsem téměř identické kódy EGR (P0401 a P0406) na mém VW Touran TDI. Zatímco připravenost systému a jízdní cykly někdy mohou vyřešit problémy OBD, tyto specifické kódy obvykle poukazují na skutečné problémy s ventilem EGR. V mém případě byly příznaky přesně stejné - hrubý volnoběh a změny zvuku výfuku. Palubní diagnostika potvrdila mé podezření, že ventil EGR byl částečně zaseknutý kvůli usazeninám karbonu. Reset počítače a jízdní cyklus problém nevyřešily. Oprava zahrnovala: Vyčištění ventilu EGR (nejprve jsem to zkusil), Nakonec výměnu ventilu EGR (400 € díly + práce), Reprogramování řídicí jednotky ECU, Provedení kontroly připravenosti systému. Po opravě byly všechny kontrolní kódy motoru vymazány a volnoběh se zcela vyhladil. Zvuk výfuku se také vrátil do normálu. Sledujte, co vaše diagnostika ukáže zítra, ale buďte připraveni, že to může vyžadovat fyzickou opravu, spíše než jen elektronický reset. Tyto problémy s EGR jsou poměrně běžné u našich motorů po 80 000–90 000 km.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za ty podrobné informace. Poté, co jste se podělil, jsem si docela jistý, že můj problém je také související s EGR ventilem. Příznaky přesně odpovídají tomu, co jste popsal, zejména drsný volnoběh a změny zvuku výfuku. Zítra si nechám provést diagnostiku vozu, jak bylo plánováno, ale na základě vašich zkušeností bych si pravděpodobně měl připravit rozpočet na výměnu EGR ventilu, místo abych doufal, že to vyřeší jednoduchý jízdní cyklus. Načasování také dává smysl, protože můj vůz má podobný nájezd kilometrů, kde jste měl problémy. Je opravdu užitečné vědět, co proces opravy zahrnoval. Alespoň teď vím, co očekávat, a mohu učinit informovanější rozhodnutí, jakmile obdržím oficiální diagnostické výsledky. Referenční cena 400 € je pro plánování obzvláště užitečná. Aktualizuji, jakmile budu vědět více poté, co budou kontrolní kódy motoru řádně naskenovány v servisu.

(Přeloženo z Angličtina)