VW Polo na naftu nestartuje, přestože se startér točí

Měl jsem přesně stejný problém s mým VW Golf TDI 2003. Stejné příznaky, motor točil, ale nenastartoval, a kontrolka motoru svítila. Mám s opravami aut nějaké zkušenosti, ale tenhle mě zaskočil. Nejprve jsem si myslel, že je to problém s řídicí jednotkou (ECU), ale po odvezení do dílny zjistili, že kontakty na kabelu baterie byly korozi a uvolněné. Špatné připojení způsobovalo poklesy napětí, které zmátly diagnostický systém motoru, spustily kontrolku motoru a zabránily správnému nastartování. Oprava byla překvapivě jednoduchá, vyčistili svorky baterie, vyměnili konektory kabelu a vše řádně zajistili. Celková cena byla 155 € včetně práce. Poté motor nastartoval hned a kontrolka zhasla. Než budete utrácet peníze za složitou diagnostiku ECU, mohlo by stát za to zkontrolovat připojení baterie. Problémy s chcípáním a startováním motoru se často vrací k elektrickým problémům. Jakou přesnou variantu motoru má vaše Polo? Také jste si v poslední době všimli nějakých dalších elektrických problémů, jako je tlumení světel nebo pomalý startér? Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda se potýkáte se stejným problémem.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Můj Polo má 1,9L dieselový motor. Od včerejška jsem provedl několik základních kontrol a všiml jsem si, že startér se otáčí pomaleji než obvykle, což odpovídá vaší elektrické teorii. To dává velký smysl, protože problémy s náhlým zvýšením otáček motoru a startováním se objevily bez předchozích výstrah o poruše motoru. Pro informaci, poslední servis byl proveden při 132 000 km před pouhými 3 měsíci a vše bylo v pořádku. Zkontroluji kontakty baterie, než předpokládám, že závažný problém s řídicí jednotkou vyžaduje rozsáhlou diagnostiku motoru. Mohlo by mi to ušetřit značné náklady na opravu. Po zkontrolování elektrických spojů se ozvu, váš tip na kontrolu koroze se zdá být dobrým výchozím bodem.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za aktualizaci ohledně tvého Pola. Pomalý startér opravdu ukazuje na elektrický systém jako na viníka, přesně jako se to stalo u mého Golfa. Když jsem měl ten problém, zpočátku jsem se obával nejhoršího, tedy selhání řídicí jednotky, ale ukázalo se, že příčinou byly špatné elektrické kontakty. Systém vstřikování paliva v těchto motorech je docela spolehlivý, ale pro správnou funkci potřebuje správné napětí. Před opravou spojení baterie jsem si také všiml, že startér je líný, zvláště při studeném startu. Software motoru může vyhazovat zavádějící chybové kódy, když nedostane čistou energii. Jelikož bylo tvé auto nedávno servisováno, jsou větší mechanické problémy méně pravděpodobné. U mého Golfa stálo čištění svorek a kontaktů baterie jen zlomek ceny opravy řídicí jednotky. Diagnostika motoru zpočátku ukázala několik chyb, ale všechny zmizely, jakmile byl elektrický systém opraven. Rychlý způsob testování: zkontrolujte, zda se svorky baterie vůbec hýbou, i nepatrný pohyb může způsobit problémy, které popisujete. Rád bych slyšel, co zjistíte po kontrole spojů.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za zpětnou vazbu. Jen jsem chtěl oznámit, že teorie elektrotechniky byla přesná. Na záporném pólu baterie jsem našel značnou korozi a spojení bylo dost volné. Poté, co jsem důkladně vyčistil oba póly a řádně je zajistil, motor ihned nastartoval a kontrolka motoru zhasla. Startér se nyní točí normální rychlostí a problémy s chcípáním motoru již nejsou. Celkové náklady byly pouhých 25 € za novou svorku baterie a čisticí prostředky. Jsem opravdu rád, že se nejednalo o poruchu řídicí jednotky, jak jsem se zpočátku obával. Tato zkušenost mě naučila vždy nejprve zkontrolovat jednoduché věci, než se budu domnívat, že se jedná o závažnou poruchu motoru. Diagnostika motoru může být zavádějící, když elektrický systém nedodává konstantní napájení. V budoucnu budu určitě více dbát na údržbu baterie. Ještě jednou děkuji za pomoc, díky které jsem se vyhnul zbytečné a drahé návštěvě servisu, která se nakonec ukázala být jen základní elektrickou údržbou.

(Přeloženo z Angličtina)