VW Polo Diesel: Smíšené teplotní signály ukazují na špatný termostat

Měl jsem naprosto stejné problémy s chladicím systémem u svého VW Golf TDI z roku 2004. Varování o přehřátí motoru byla neobvyklá a studené starty trvaly neobvykle dlouho, než dosáhly provozní teploty. Viníkem byla skutečně termostatická skříň. Termostat uvízl částečně otevřený, což způsobovalo nekonzistentní průtok chladicí kapaliny. To vysvětlovalo jak pomalé zahřívání, tak periodické přehřívání. Únik chladicí kapaliny kolem těsnění skříně byl dalším zřejmým znakem, který se projevil během kontroly. Oprava zahrnovala výměnu celého termostatického pouzdra, protože tyto součásti mají tendenci časem křehnout. I když to nebyla kritická nouze, bylo potřeba se tomu věnovat do několika týdnů, aby se předešlo možnému poškození motoru. Práce také zahrnovala proplach chladicího systému, aby se odstranily všechny nečistoty, které se mohly nahromadit. Při diagnostice problémů s regulací teploty by se měla zkontrolovat také funkce chladicího ventilátoru. V mém případě ventilátor fungoval správně, ale je to běžný bod poruchy související s těmito příznaky. Důrazně doporučuji nechat si to co nejdříve zkontrolovat. Tyto teplotní výkyvy mohou vést ke zvýšené spotřebě paliva a potenciálnímu opotřebení motoru, pokud se neřeší.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s Golfem TDI. Příznaky, které jste popsal, se přesně shodují s mými, můj Polo také bojuje s regulací teploty mezi studenými starty a varováním před přehřátím. Na příští týden jsem si domluvil schůzku na kontrolu termostatu a chladicího systému. Chladicí ventilátor se zdá fungovat v pořádku, ale nechám je ho zkontrolovat také, jen pro jistotu. Rychlá otázka, pamatujete si zhruba, kolik jste zaplatil za výměnu tělesa termostatu a proplach systému? A také, běží vše hladce od opravy?

(Přeloženo z Angličtina)

Ano, před asi 6 měsíci jsem si nechal opravit těleso termostatu a chladicí soustavu. Oprava celkem stála 350 €, což zahrnovalo výměnu vadného termostatu mapy a kompletní proplach systému. Od té doby je regulace teploty perfektní, žádné další varování před přehřátím motoru ani pomalé zahřívání. Mechanici zjistili, že vadný byl motorek chladicího okruhu termostatu, což vysvětlovalo všechny problémy. Po výměně se regulace průtoku chladicí kapaliny vrátila do normálu. Oprava stála za každou korunu, protože správná regulace teploty motoru zabraňuje dlouhodobým škodám. Po opravě systému teplotního čidla se také mírně zlepšila spotřeba paliva. Většina modelů VW z té doby má tendenci vyvíjet podobné problémy s termostatem kolem 250 000 km, takže načasování odpovídá nájezdu kilometrů vašeho Pola. Oprava nyní vám pravděpodobně ušetří dražší opravy v budoucnu. Jen se ujistěte, že při tom provedou důkladnou kontrolu netěsností chladicí kapaliny. Tyto problémy s regulací teploty mohou někdy maskovat malé netěsnosti, které by měly být řešeny současně.

(Přeloženo z Angličtina)

Včera jsem vzal své Polo k mechanikovi a vše se vyřešilo. Bylo to skutečně vadné těleso termostatu, přesně jak jsem podezříval. Celková oprava vyšla na 380 €, což zahrnovalo výměnu termostatu, nový teplotní čidlo a kompletní proplach chladicího systému. Mechanik mi ukázal starý termostat, byl částečně zaseklý, což vysvětlovalo jak pomalé zahřívání, tak i přehřívání. Také našli malý únik chladicí kapaliny u těsnění tělesa, které bylo potřeba opravit. Auto teď jede perfektně. Regulace teploty je stabilní, čas zahřívání je normální a žádné další výstražné kontrolky. Motor se dokonce zdá být celkově plynulejší. Rozhodně stálo za to nechat to opravit dříve, než by to mohlo způsobit vážnější škody. Ještě jednou díky za radu. Bez ní bych si možná počkal déle, než bych to nechal zkontrolovat, a riskoval bych dražší opravy.

(Přeloženo z Angličtina)