VW Phaeton TDI: Slabý motor a problémy s sacím potrubím

Na svém VW Touareg V6 TDI z roku 2012 jsem zažil totožné příznaky. Kontrolka motoru se rozsvítila během jízdy po dálnici, následoval značný úbytek výkonu a hrubý volnoběh. Sací systém vydával podobné syčivé zvuky, zejména při akceleraci. Problém se ukázal být vadná řídicí jednotka sacího potrubí. Tato součástka reguluje proudění vzduchu sacím systémem a když selže, způsobuje přesně tyto příznaky: špatný výkon, zvýšenou spotřebu paliva a nestabilní chování motoru. Diagnostika odhalila, že klapky sacího potrubí uvízly a bránily správnému rozdělení vzduchu. To je ve skutečnosti běžný problém u těchto motorů. I když jízda s tímto problémem není okamžitě nebezpečná, další provoz vozidla může vést k vážnějšímu poškození motoru, pokud se neopraví. Oprava vyžadovala výměnu celého sestava sacího potrubí, jelikož je řídicí jednotka integrována. Samotná práce trvá zkušenému technikovi asi 4-5 hodin. Ujistěte se, že dostanete nejnovější verzi sacího potrubí, protože výrobce provedl vylepšení k řešení tohoto problému. Doporučuji provést důkladnou diagnostickou kontrolu zaměřenou konkrétně na senzory a aktuátory sacího systému. Příznaky jsou příliš specifické, aby se ignorovaly, a odpovídají klasickým známkám selhání sacího potrubí.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s Touaregem V6. Minulé léto jsem s mým Phaetonem čelil podobným problémům s sacím potrubím, takže situaci naprosto chápu. Příznaky přesně odpovídají tomu, co jsem řešil já – snížený výkon, charakteristické syčení ze sacího systému a strašná spotřeba paliva. Po opravě můj Phaeton zase perfektně jezdí, jako nový. Nevadilo by vám sdílet, kolik vás nakonec oprava stála? Také by mě zajímalo, jestli se od opravy objevily nějaké související problémy? Výměna sacího potrubí vyřešila mé problémy kompletně, ale vždycky je dobré slyšet o dlouhodobých výsledcích od ostatních.

(Přeloženo z Angličtina)

Opravu jsem si nechal udělat minulý měsíc a mohu potvrdit, že problém s ovládáním klapky sacího potrubí byl zcela vyřešen. Celková oprava, včetně dílů a práce, stála 465 €, a to za výměnu vadného spínače řízení sacího potrubí. Od opravy pracuje motor bezchybně, žádné další syčení, správný výkon a spotřeba paliva je zpět v normálu. Systém řízení proudění vzduchu nyní funguje přesně podle očekávání, bez opakujících se problémů. Drsný chod a problémy se sníženým výkonem po opravě zcela zmizely. Za každou korunu to stálo, když vezmu v úvahu, jak hladce teď všechno běží. V opravně mi dokonce ukázali vadnou řídicí jednotku klapky a bylo jasně vidět, že je zaseklá v poloze, která způsobovala všechny ty příznaky, o kterých jsme diskutovali. Pokud někdo jiný zažije podobné příznaky, měl by si nechat zkontrolovat sací potrubí jako první prioritu. Příliš dlouhé čekání s těmito příznaky může vést k dalšímu namáhání motoru a potenciálně dražším opravám v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za váš příspěvek. Poté, co jsem si přečetl o vašich podobných zkušenostech, se mi konečně podařilo nechat si správně diagnostikovat a opravit můj Phaeton. Mechanik okamžitě identifikoval vadnou regulaci klapky sacího potrubí jako viníka. Celá oprava, včetně dílů a práce, mě stála 520 €. Po výměně komponentů sacího systému úplně zmizely problémy s nepravidelným chodem motoru a špatným výkonem. Když mi mechanik ukázal staré potrubí, klapky byly viditelně zaseknuté a opotřebované. Oprava trvala asi 4 hodiny a rozdíl ve výkonu byl znát hned, žádné další syčení, plynulé zrychlení a spotřeba paliva klesla zpět na normální úroveň. Pokud se někdo setká s podobnými příznaky, určitě si nechejte ihned zkontrolovat sací systém. Můj první mechanik diagnostiku úplně zmeškal, čímž se ztratil čas i peníze. Nalezení servisu, který těmto motorům skutečně rozuměl, udělalo velký rozdíl.

(Přeloženo z Angličtina)