VW Lupo Diesel - Hasič + Slabá odezva vyžaduje diagnostiku

Měl jsem podobné příznaky s VW Polo TDI z roku 2004. Hrubý volnoběh a ztráta výkonu byly identické, zejména za studeného startu. Po diagnostice se ukázalo, že konektor topení palivového filtru zkorodoval, což způsobilo přerušované elektrické spojení. Oprava vyžadovala výměnu kabelového svazku k topení palivového filtru a samotné topné jednotky. To bylo nutné, protože jakmile koroze nastane, pouhé čištění kontaktů poskytuje pouze dočasnou úlevu. Příznaky odpovídají vašemu případu – špatná odezva na plyn, zvýšená spotřeba paliva a občasné chcípnutí. Váš mechanik se zdá být na správné cestě. Topení palivového filtru je kritickou součástí vznětových motorů, zejména pro provoz v chladném počasí. Když selže, může to způsobit přesně tyto příznaky tím, že umožní tvorbu vosku v palivových vedeních při nižších teplotách. Doporučené kontroly před opravou: Zkontrolujte elektrické kontakty topení palivového filtru na korozi, otestujte odpor topení palivového filtru multimetrem, zkontrolujte palivová vedení na jakékoli omezení, ověřte historii výměny palivového filtru. Tato oprava vyžaduje speciální diagnostické vybavení a zkušenosti se systémy dieselového paliva. I když nejde o nejjednodušší opravu, správná diagnostika je nezbytná, aby se zabránilo zbytečné výměně dílů.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s Polem. Můj Lupo měl přesně ty samé problémy, zastavování a strašná spotřeba paliva byly opravdu frustrující. Od opravy koroze topného tělesa palivového filtru a obnovení palivových vedení problémy se startováním za studena úplně zmizely. Jen jsem zvědavý, kolik vás nakonec oprava stála? Moje práce s palivovým systémem nakonec potřebovala pár dalších dílů nad rámec původní nabídky. Funguje všechno hladce od opravy?

(Přeloženo z Angličtina)

Můj opravárenský účet vyšel na 95 €, převážně za opravu kabelového připojení k ohřívači palivového filtru. Mechanik zjistil korozi v konektoru zástrčky a podařilo se mu to vyřešit bez nutnosti výměny celé součástky. Od té doby úplně zmizely problémy s hrubým chodem na volnoběh a spotřeba paliva se vrátila k normálu. Palivové vedení a palivový filtr byly zkontrolovány, ale ukázalo se, že jsou v dobrém stavu, takže nebyly potřeba žádné další díly. Auto teď startuje perfektně, i v chladném počasí, a problém s chcípáním je zcela vyřešen. Funguje bez problémů už několik měsíců a nejeví se žádné známky návratu problému. Je fajn slyšet, že je i tvůj Lupo opravený. Tyto problémy s palivovým systémem mohou být obtížně diagnostikovatelné, ale jakmile jsou vyřešeny, obvykle zůstanou opraveny, pokud jsou spoje řádně chráněny před korozí.

(Přeloženo z Angličtina)

Jsem rád, že se to podařilo uzavřít a mohu se podělit o to, jak to všechno dopadlo. Vzal jsem Lupa k jinému mechanikovi, který se v tom opravdu vyznal. Ohřívač palivového filtru byl rozhodně viníkem, přesně jak bylo zmíněno. Celková cena dosáhla 180 € včetně výměny nového palivového filtru, jelikož to stejně bylo na čase. Problém s nepravidelnými otáčkami a startováním za studena se okamžitě vyřešil. Už žádné problémy se zastavením a spotřeba paliva je zpět v normálu. Jsem opravdu ohromen, jak auto teď jede, je to jako nové. Určitě jsem se naučil důvěřovat zkušenému mechanikovi na diesely místo toho, abych se snažil ušetřit peníze levnějšími možnostmi. Od opravy uplynuly asi tři měsíce a všechny systémy fungují perfektně. Údržba palivového systému stála za každou korunu. Doporučil bych každému s podobnými problémy, aby si nejprve nechal zkontrolovat ohřívač palivového filtru, než se začne zabývat složitějšími problémy.

(Přeloženo z Angličtina)