VW Fox Diesel: Problémy se synchronizací klikového hřídele snižují spotřebu paliva

Jako někdo s mírnými zkušenostmi s opravami aut jsem měl velmi podobný problém s mým dieslovým VW Polo z roku 2013. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil: kontrolka motoru, špatný výkon a zvýšená spotřeba paliva. Viníkem byl skutečně snímač otáček klikového hřídele. Tento snímač je klíčový pro synchronizaci motoru a spolupracuje s vačkovým hřídelem na udržení správného časování. Když začne selhávat, způsobuje přesně tyto příznaky, protože řídicí jednotka motoru dostává nesprávná data o poloze. Odvezl jsem ho do dílny, kde diagnostiku potvrdili pomocí správného testovacího zařízení. Celková oprava stála 340 €, včetně dílů a práce. Oprava způsobila znatelný rozdíl, odezva motoru se okamžitě zlepšila a spotřeba paliva se vrátila k normálu. Než navrhnu konkrétnější rady, mohli byste sdílet: Všimli jste si nějakých nerovnoměrných otáček na volnoběh? Zhoršuje se problém, když je motor teplý? Jaké chybové kódy se objevily při počátečním skenování? Byla nedávno vyměněna rozvodový řemen? Tyto detaily by pomohly určit, zda je váš problém totožný s tím, co jsem zažil. Užitečná by byla i porovnání naměřených hodnot ze skenování s typickými hodnotami snímače.

(Přeloženo z Angličtina)

Právě jsem absolvoval poslední servis při 85 000 km a nic nezjistili. Motor se ale při volnoběhu dost drsně chová, zvláště po zahřátí. Na diagnostice se objevuje chybový kód P0335, který ukazuje na obvod snímače otáček klikového hřídele. Začínám si myslet, že to není jen problém snímače, protože rozvodový řetěz se během mého vlastnictví nikdy neměnil. Oceňuji detailní odpověď, pomáhá mi to zužovat problém. Způsob, jakým dochází k výpadkům zapalování, zejména při akceleraci, mě vede k podezření, že je čas na řádnou údržbu rozvodového řetězu. Jsem si docela jistý, že předchozí majitel přeskočil určitou údržbu, vzhledem k mezerám v historii servisů, které jsem našel.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za další podrobnosti, tyto příznaky ještě více odpovídají tomu, co jsem zažil. Poté, co byl opraven problém s čidlem klikového hřídele, jsem krátce nato potřeboval výměnu rozvodového řetězu, což naznačuje, že oba problémy souvisely. Kód P0335 spolu s hrubým volnoběhem a výpadky zapalování během akcelerace silně naznačuje problém s rozvodovým řetězem kromě problému s čidlem klikového hřídele. V mém případě způsoboval opotřebovaný rozvodový řetěz nekonzistentní časování vačkového hřídele, což ovlivnilo odečty polohy klikového hřídele. Nechal jsem provést obě opravy, nejprve čidlo, pak asi za 2 měsíce kompletní servis rozvodového řetězu, když se problémy částečně vrátily. Celkem to stálo kolem 1200 €, ale zcela to vyřešilo problémy s výpadky zapalování a obnovilo správný výkon motoru. Určitě doporučuji nechat obě věci zkontrolovat, protože: Rozvodový řetěz nikdy nebyl vyměněn, Historie servisu je neúplná, Během akcelerace dochází k výpadkům zapalování, Motor při zahřátí hrubě běží na volnoběh. Tyto příznaky odpovídají klasickým znakům jak selhávajícího čidla klikového hřídele, tak opotřebení rozvodového řetězu, které může způsobovat podobné synchronizační problémy mezi klikovým a vačkovým hřídelem.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tak jasné vysvětlení. Příznaky se rozhodně zdají být složitější, než jsem si původně myslel. Konečně jsem to včera vzal do důvěryhodné dílny a oni potvrdili oba problémy, opotřebený rozvodový řetěz a vadný snímač otáček klikové hřídele. Rozvodový řetěz vykazoval značné opotřebení a synchronizace motoru byla mimo, což vysvětluje výpadky zapalování při zrychlování. Příští týden jdu do obou oprav. Nacenili mi celkem 1350 €, což se zdá být fér vzhledem k tomu, co platili jiní. Alespoň teď vím, proč se motor choval tak špatně. Do budoucna si budu vést lepší záznamy o údržbě a nebudu přeskakovat servisní intervaly rozvodového systému, jak to dělal předchozí majitel. Jsem opravdu rád, že jsem se zeptal tady, než jsem jen vyměnil samotný snímač, protože to by bylo v nejlepším případě jen dočasné řešení. Kompletní servis rozvodového řetězu by měl vyřešit všechny problémy s hrubým chodem motoru a zabránit dalším problémům s časováním vačkového hřídele.

(Přeloženo z Angličtina)