VW Crafter - hrubý chod a zastavování: výstraha palivového systému

S podobnými příznaky jsem se setkal u VW Transporteru T5 2010 diesel, takže to zní jako problém se vstřikovačem. Hrubý chod, zastavování a trhnutí během akcelerace typicky ukazují na problém s bohatou směsí, která se u těchto motorů často vrací k vadnému vstřikovacímu ventilu. Sací potrubí na mém Transporteru začalo vykazovat podobné příznaky při 68 000 km. Po správné diagnostice se ukázalo, že jeden vstřikovač byl částečně zaseklý, což způsobilo nerovnoměrné rozdělení paliva. Kontrolka motoru byla spuštěna kyslíkovým senzorem, který detekoval nepravidelné složení výfukových plynů. To je skutečně vážný problém, který vyžaduje okamžitou pozornost, protože další jízda může poškodit katalyzátor kvůli nadbytku paliva. Oprava zahrnovala demontáž a testování všech vstřikovačů, přičemž jeden vyžadoval výměnu. Práce vyžaduje specializované diagnostické vybavení pro správné kódování nového vstřikovače do systému řízení motoru. Klíčové indikátory, které pomohly potvrdit diagnózu: černý kouř z výfuku, hrubý chod zejména za studena, významná ztráta výkonu, nerovnoměrný zvuk motoru, chybná čtení senzorů. Doporučuji najít dílnu s certifikací pro užitková vozidla VW a správnými diagnostickými nástroji. Toto není práce pro obecnou opravnu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností s T5. Můj Crafter měl loni podobné problémy. Po testování se ukázalo, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu posílal do řídicí jednotky (ECU) nesprávné hodnoty, čímž narušil poměr vzduchu a paliva. Těleso škrticí klapky bylo také dost zaneseno, což ještě zhoršilo problémy s volnoběhem. Pamatujete si, kolik vás celková oprava stála? Jenom jsem zvědavý, protože tyto problémy mohou být drahé. Jezdí všechno hladce od výměny vstřikovače?

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrá zpráva, po výměně vadného vstřikovače můj T5 běží už přes rok bez problémů. Systém vstřikování paliva funguje dle očekávání, bez dalších problémů s kontrolkou motoru nebo chybami přípravy směsi. Oprava stála 515 €, včetně diagnostiky a kódování nového vstřikovače do řídicí jednotky. Příznaky, které jste zmínili s vaším čidlem hmotnostního průtoku vzduchu, se rozhodně shodují s tím, co jsem zažil. Nesprávný poměr vzduchu a paliva způsobuje podobné problémy. Získání správné diagnostiky a opravy je klíčové, v mém případě byla čtení kyslíkového senzoru všude jinde, dokud nebyl nainstalován nový vstřikovač. Správná autoservis bude mít správné diagnostické vybavení k určení, zda se jedná o problém s čidlem nebo mechanický problém ovlivňující dodávku paliva. Když to opraví hned napoprvé, tyto motory běží spolehlivě mnoho let. Klíčem je najít někoho, kdo dobře zná tyto užitkové motory VW.

(Přeloženo z Angličtina)

Návštěva mechanika konečně vyřešila mé dlouhodobé problémy. Poté, co jsem si přečetl vaši odpověď o vstřikovačích, nechal jsem si to řádně diagnostikovat v odborném servisu VW. Ukázalo se, že můj snímač hmotnostního průtoku vzduchu byl ve skutečnosti v pořádku, hlavním problémem byly dvě vadné zapalovací svíčky a částečně ucpaný systém vstřikování paliva. Celková oprava vyšla na 380 €, včetně čištění celého palivového systému a výměny všech zapalovacích svíček jako sady. Sací potrubí také potřebovalo důkladné čištění, které bylo zahrnuto do servisu. To je mnohem lepší než 800 €, které mi nabídl můj předchozí mechanik za zbytečnou výměnu dílů. Motor teď běží hladce jako nový, už žádné zastavování, škubání ani ztráta výkonu. Ani kontrolka motoru nesvítí. Jsem opravdu rád, že jsem se řídil radou a našel si odborný servis VW. Ušetřil bych si čas a peníze, kdybych tam šel hned od začátku, místo do obecné opravárenské dílny, která nedokázala problém řádně diagnostikovat.

(Přeloženo z Angličtina)