VW Beetle Nenastartuje: Záhada s Napětím na Terminálu 15

Měl jsem velmi podobný problém s mým VW Golfem z roku 2014. S trochou zkušeností s prací na vozech VW mohu sdílet, co v mém případě fungovalo. Po problémech se startováním ukázaly i mé testy poklesu napětí podobné příznaky. Spínací cívka startéru nedostávala správné napětí, přestože baterie byla v pořádku. Zpočátku jsem podezříval svorkové spoje baterie, ale stejně jako u vás, byly v pořádku. Odnesl jsem ho do mé pravidelné dílny, kde vystopovali problém ke korozi drátů v blízkosti pojistkové skříňky. Hlavní napájecí kabel měl mikroskopické zlomy v izolaci, což vedlo k přerušovaným problémům s připojením. Přerušení obvodu nastalo mezi spínací skříňkou a spínací cívkou startéru. Oprava zahrnovala výměnu části kabelového svazku a čištění všech spojovacích bodů. Celková oprava stála 95 € včetně diagnostiky. Auto od té doby startuje perfektně. Než navrhnu konkrétnější řešení, mohl byste sdílet: Vyskytuje se problém konzistentně nebo přerušovaně? Jsou nějaké další elektrické příznaky, jako je blikání světel? Zkontrolovali jste všechny pojistky v hlavní pojistkové skříňce i na sekundárních místech? Jaké specifické chybové kódy auto ukládá? Tyto informace by pomohly určit, zda se jedná o stejnou hlavní příčinu, nebo zda se děje něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl proveden při 41197 km a mechanik zjistil špatné uzemnění v obvodu startéru. Relé cvakalo, ale kvůli degradaci kabelového svazku mezi spínačem zapalování a pojistkovou skříní se řádně nezapojovalo. Úbytek napětí v této sekci byl významný a zabraňoval správnému průtoku proudu k solenoidu startéru. To odpovídá několika hlášeným případům, kdy koroze v klíčových spojích způsobuje podobné problémy se startováním. Kompletní test obvodu odhalil několik slabých míst v uzemňovacích pásech a hlavním přívodu energie. Oprava zahrnovala výměnu postižených úseků kabeláže a čištění všech svorkových spojů. Od opravy se problém se startováním nevrátil. Celkové náklady na opravu činily 280 € za díly a práci dohromady. Mohli byste potvrdit, zda slyšíte charakteristické cvaknutí relé při otočení klíčku? To by pomohlo izolovat, zda je viníkem samotný spínač zapalování, nebo zda problém leží dále v obvodu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení podrobností o vaší opravě. Ano, i já jsem si před opravou v mém Golfu všiml toho charakteristického cvaknutí relé, což mě zpočátku vedlo k podezření na kabeláž spíše než na samotný spínač relé. Špatné uzemnění, které jste našli, odpovídá mé zkušenosti, zdá se, že tyto modely VW jsou náchylné k tvorbě koroze v kritických bodech uzemnění v obvodu startéru. Vzor poklesu napětí, který jste popsal, je téměř totožný s tím, co zjistil můj mechanik. Když testovali mé auto, napájení z baterie bylo v pořádku, ale ukázalo se významné ztráty mezi připojeními spínače zapalování a pojistkové skříně. Ty mikroskopické praskliny v izolaci kabelového svazku, o kterých jsem se předtím zmínil, umožňovaly vniknutí vlhkosti a tvorbu korozních bodů. Jedna věc, na kterou je třeba dát pozor i po vyřešení hlavního problému, je důkladná kontrola všech uzemňovacích pásků. V mém případě našli sekundární uzemnění, které se také začalo zhoršovat. Odstranění obou problémů zabránilo opětovnému výskytu poruchy. Rozdíl v ceně opravy dává smysl, protože moje oprava vyžadovala pouze částečnou výměnu kabelového svazku, zatímco vaše vyžadovala rozsáhlejší práci. Kritickým faktorem je zajištění toho, aby všechny kontaktní body byly řádně očištěny a utěsněny, aby se zabránilo budoucí korozi.

(Přeloženo z Angličtina)

Zaznamenal jsem jednoznačně cvaknutí reléového spínače, když otočím klíčkem, velmi podobné tomu, co jste popsal. Poté, co jsem získal podrobnější informace o vaší opravě, jsem si jistý, že se potýkáme se stejnou základní závadou kabelového svazku. Při pohledu do mých servisních záznamů se problémy se startováním začaly objevovat kolem 40 000 km. Náhoda s vaším časem a příznaky je nápadná, zejména vzor poklesu napětí mezi spínačem zapalování a pojistkovou skříňkou. Můj mechanik má naplánovánu kontrolu na zítřek. Požádám ho, aby se zaměřil na kontrolu napájecích konektorů a uzemňovacích bodů, které jste zmínil. Zhoršená izolace způsobující korozi dává vzhledem k příznakům dokonalý smysl. Jedna otázka, zahrnovala vaše oprava také nějaké práce na samotném spínači zapalování, nebo se zaměřovala čistě na kabelový svazek a uzemňovací spoje? Cenová nabídka na součástky, kterou mám, zahrnuje obojí, ale na základě vaší zkušenosti to zní, že spínač nemusí být nutný. Odhad 280 € se zdá být rozumný, pokud zahrnuje úplnou kontrolu obvodu a výměnu svazku. Lepší je to teď řádně opravit, než riskovat další elektrické problémy v budoucnu.

(Přeloženo z Angličtina)