Vícenásobné selhání systému M3, viníkem je teplotní čidlo?

Ahoj! Loni v zimě jsem měl se svým BMW M5 z roku 2011 podobný problém. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, ale nic moc pokročilého. Když se na mém začalo chovat divně několik elektrických systémů (teploty byly vypnuté, klimatizace se zbláznila), zkusil jsem nejprve cestu DIY, ale rychle jsem si uvědomil, že je to nad moje schopnosti. Vzali to do mé běžné dílny a diagnostikovali vadné zapojení kabeláže poblíž teplotního čidla. Některé kabely zkorodovaly a způsobovaly nejrůznější poruchy systému. Oprava nebyla příliš složitá, za cca 95 Euro vyměnili poškozenou elektroinstalaci a konektor a vše se vrátilo do starých kolejí. Zachránil mě před výměnou celé senzorové jednotky. Mohl byste se podělit o více podrobností o vaší M3? Například kdy tyto problémy začaly a existují nějaké konkrétní podmínky, kdy se zhorší? Také, jaké chybové kódy se vám zobrazují? To by mohlo pomoci určit, zda řešíte stejný problém jako já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Problémy začaly asi před 2 týdny, když klesly teploty. Moje auto má 48642 km a naposledy bylo servisováno před 3 měsíci. Chybové kódy, které dostávám, souvisí s obvodem teplotního čidla a ano, problémy se rozhodně zhoršují v chladném počasí. Klimatizace a ukazatel teploty obvykle zlobí hned ráno, později během dne pak někdy fungují dobře. Váš problém s kabeláží zní dost podobně jako to, co zažívám já. Zmínil se váš mechanik o tom, jak vypátral přesné místo zkorodovaných kabelů? Doufám, že je to jen problém s kabeláží jako u vás a ne něco vážnějšího se samotnou jednotkou snímače.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Rád vám s tím pomůžu. Jo, když se dívám na tvé příznaky a časování, zní to ještě víc jako to, co jsem řešil u své M5. Když můj mechanik vystopoval problém s kabeláží, skutečně použil diagnostický nástroj, aby vystopoval přerušení signálu. Koroze byla hlavně v oblasti konektoru, kde se svazek kabelů setkává se snímačem. V mém případě na to přišli poměrně rychle, protože to je časté problémové místo, zejména když se problémy zhoršují za chladného počasí, jak popisuješ. To, že vaše problémy začínají ráno a někdy se později zlepší, přesně odpovídá mé zkušenosti. Je to proto, že změny teplot a vlhkost způsobují, že zkorodované spoje se chovají více. Moje problémy začaly kolem 45 000 km, což je dost blízko tomu, kde jsi teď ty. Vzhledem k tomu, že vaše auto bylo nedávno v servisu, vsadil bych se, že tyto spoje nekontrolovali, obvykle to není součástí běžné údržby. Doporučil bych, aby se konkrétně podívali na kabelový svazek v blízkosti snímače. Ujistěte se, že zkontrolují jak místa připojení, tak okolní izolaci. Mohlo by vás to zachránit před koupí celé nové jednotky snímače, jako se to málem stalo mně! Dejte mi vědět, co jste zjistili. Jsem opravdu zvědavý, jestli se ukáže, že je to stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Ještě jednou díky za všechny podrobné informace! Právě jsem se vrátil od mechanika a chtěl jsem vám dát vědět, jak to dopadlo. Měl jsi pravdu, našli zkorodovanou kabeláž v blízkosti konektoru teplotního čidla. Mechanik říkal, že se tam časem dostala vlhkost a zaneřádila spoje, stejně jako v tvém případě. Ukázali mi poškozené místo a skutečně jsem viděl nános koroze. Oprava mě stála asi 100, což zahrnovalo výměnu části kabeláže a instalaci nového konektoru s lepší ochranou proti povětrnostním vlivům. Mnohem lepší než výměna celé jednotky snímače! Auto teď jezdí perfektně, ukazatel teploty funguje, klimatizace je zase v pořádku a všechny ty ostatní problémy se vyřešily. Opravdu oceňuji, že jste se podělili o své zkušenosti, pomohlo mi to nasměrovat mechanika správným směrem a pravděpodobně mi to ušetřilo nějaký čas a peníze za diagnostiku. Doufám, že to pomůže všem ostatním, kteří se setkají s podobnými problémy se svou M3. Někdy je to opravdu jen jednoduchý problém s kabeláží!

(Přeloženo z Angličtina)