Varovné signály převodové skříně: Diagnostika před selháním

Měl jsem podobný problém s mým dieselovým Chevy Cruze 2012 na 89 000 km. Příznaky začaly stejně jako ty vaše, hrubé řazení a varovná kontrolka rozdělovací převodovky, která nakonec spustila varování o poruše hnacího ústrojí. Prvotní diagnostika ukázala několik chybových kódů souvisejících se systémem ABS, což způsobovalo falešné údaje v řídicím modulu převodovky. To přinutilo vozidlo přerušovaně přejít do režimu bezvládného domova. Skutečným problémem nebyla rozdělovací převodovka samotná, ale spíše vadný snímač rychlosti kola, který zmátl celý systém. Oprava zahrnovala: výměnu dvou snímačů rychlosti kol, aktualizaci softwaru řídicího modulu převodovky, čištění snímačů rozdělovací převodovky, kompletní rekalibraci systému Po odstranění těchto problémů začal volič převodovky normálně fungovat. Stojí za zmínku, že se jednalo o vážný problém, který mohl vést k poškození převodovky, pokud by se nekontroloval. Varovné příznaky převodovky mohou být zavádějící, nejlépe je provést řádné diagnostické skenování, než předpokládáte nejhorší. Načtení chybových kódů by byl váš nejlepší první krok, abyste se vyhnuli házení dílů na problém.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení této podrobné zkušenosti! Moje situace byla téměř identická a váš tip ohledně snímačů rychlosti kol se opravdu trefil. Také jsem ignoroval tyto včasné varovné signály, dokud můj měnič točivého momentu nezačal vydávat podivné zvuky. Pamatoval jste si zhruba, kolik jste za všechny ty opravy zaplatil? Zajímalo by mě, jestli se ceny od té doby hodně změnily. Zůstalo od opravy vše hladce, nebo jste si všimli, že se s převodovkou objevily nějaké další vtípky? Můj systém kontroly trakce se v poslední době chová trochu divně, tak mě zajímá, jestli tyto problémy mohou být nějak spojeny.

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrá zpráva z mé strany, po opravách, které jsem zmínil, vše šlape jako hodinky. Problém kulhajícího režimu převodovky se zcela vyřešil a nevrátil se. Nejlepší na tom bylo, že mechanik zjistil, že systém ABS hází falešné kódy, takže oprava těchto následných závad nic nestála, protože se na něj vztahovala prodloužená záruka. Převodovka řadí perfektně už přes 40tis km. Měnič točivého momentu funguje hladce a od té doby jsem nezaznamenal jediné varování před poruchou pohonné jednotky. Vaše problémy s kontrolou trakce určitě mohly souviset, moje se před opravou také chovaly. To vše je propojeno přes stejný diagnostický systém sledování problémů. Rychlý tip: ujistěte se, že během diagnostiky zkontrolují všechny snímače rychlosti kol. Tyto chybné údaje mohou přerůst v to, co vypadá jako velké problémy s přenosem, když je to ve skutečnosti jen špatná data senzoru, která mátly systém. Zdá se, že se zabýváte téměř přesně tím, co jsem měl já. Správné diagnostikování těchto chybových kódů znamenalo v mém případě velký rozdíl. Problémy s voličem převodovky úplně zmizely poté, co vyřešili problémy se snímači.

(Přeloženo z Angličtina)

Nakonec jsem to šel vyřešit u nového mechanika a jsem rád, že jsem to udělal! Diagnostické chybové kódy ukazovaly přesně na to, co jste zmínil, vadné snímače rychlosti kol, které zasahovaly do celého systému. Měnič točivého momentu nakonec nebyl hlavním viníkem. Účet za opravu činil celkem asi 800 EUR, většinou mzdové náklady na diagnostiku a výměnu senzorů, plus rekalibrace celého systému. Nebylo to tak špatné, jak jsem se obával, vzhledem k tomu, že jsem se obával velkých oprav rozdělovací převodovky. Jezdím už asi dva týdny a rozdíl je ve dne a v noci. Už žádné hrubé řazení, kontrola trakce funguje perfektně a ta otravná kontrolka poruchy hnacího ústrojí se nezobrazila ani jednou. Hádám, že někdy je to nejjednodušší vysvětlení správné, ty hodnoty senzorů všechno vyhazovaly! Jsem opravdu rád, že jsem se zde zeptal, než jsem udělal ukvapené závěry o potřebě úplné přestavby převodovky. Ušetřil jsem si nějaké vážné peníze a bolesti hlavy.

(Přeloženo z Angličtina)