Umírající objev: Kov v ropě ukazuje na načasování katastrofy

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na dieselech a měl jsem velmi podobný problém s mým Land Roverem Defender z roku 2013. Příznaky, které popisujete, jsou téměř totožné s těmi, které jsem zažil před několika měsíci. Ten můj se ukázal jako vadný snímač klikového hřídele, který způsoboval nejrůznější zmatky s časováním a výkonem motoru. Opravili to v mé běžné dílně, diagnostikovali to docela rychle a vyměnili snímač. Celé mě to včetně práce vyšlo asi na 250 Euro, ale od té doby to běží perfektně. Abychom byli důkladní, mohl byste nám říci, jakou máte variantu motoru a kolik na ní máte najetých mil/kilometrů? Také, když říkáte, že v oleji je kov, jsou to jemné částice nebo větší kusy? Tyto podrobnosti vám pomohou potvrdit, zda se zabýváte stejným problémem nebo zda se může stát něco jiného. Znám tyto motory docela dobře, ale vždy je nejlepší získat všechny informace, než uděláme ukvapené závěry. Dejte mi vědět tyto podrobnosti a já se vám pokusím pomoci dále!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za odpověď! Mám stejné příznaky, jaké jsi popsal, a můj je také diesel s 66987 KM na hodinách. Minulý měsíc byl opravdu servisován. Kov, který nacházím v oleji, je spíše jako jemný, třpytivý prášek než kousky, vypadá docela znepokojivě, když otřu měrku. To je na snímači klikového hřídele opravdu zajímavé, rozhodně je to mnohem lepší, než se muset potýkat s velkou prací na motoru! Všimli jste si nějakých zvláštních varovných signálů, než senzor úplně selhal? U mě dochází k zasekávání čím dál častěji, zvláště když je motor teplý. Ten senzor určitě nechám zkontrolovat. Cena, kterou jste zmínil, zní mnohem lépe, než jsem očekával, že zaplatím za problém s rozvodovým řetězem. Opravdu si vážíme vaší pomoci!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, ty příznaky, které popisuješ, jsou děsivě podobné těm, které jsem zažil. A ten třpytivý prášek v oleji, přesně to jsem taky viděla! Než se můj senzor úplně vzdal, rozhodně jsem si všiml, že se zadrhávání zhoršuje, zvláště po asi 15-20 minutách jízdy, když byl motor teplý. Někdy se zdálo, že motor před zhasnutím „škube“. Legrační je, že ten můj se obvykle po pár minutách vychladnutí znovu rozběhl, což bylo zpočátku opravdu matoucí. Jen pozor, zatímco snímač klikového hřídele vyřešil mé problémy, ten kov v oleji mě stále trochu znervózňuje. Když jsem si nechal opravit ten můj, můj mechanik mi pro jistotu navrhl udělat analýzu oleje. V mém případě to dopadlo dobře, ale stojí za to si to ověřit, zvlášť když se váš počet najetých kilometrů blíží tomu, co jsem měl já, když jsem měl problém (byl jsem na 70 000 KM). Pokud to půjdete zkontrolovat, ujistěte se, že se také podívali na kabelový svazek snímače. Můj měl nějaké opotřebení na kabelech, které bylo potřeba opravit, zřejmě je to u těchto modelů běžný problém. Dej mi vědět, jak to jde, jo? Opravdu doufám, že je to jen senzor jako ten můj!

(Přeloženo z Angličtina)

Díky moc za všechny ty podrobné informace! To je opravdu uklidňující slyšet, že vaše příznaky byly tak podobné těm mým, zvláště o tom, že se zastavování zhoršuje, když je motor teplý. Všiml jsem si přesně toho 'trhání', o kterém jste se zmínil, a ano, můj se také po ochlazení znovu spustí! Určitě dám na vaši radu ohledně analýzy oleje, lepší bezpečí, než litovat, že? A také děkuji za tip ohledně kontroly kabelového svazku. Zítra zavolám svému mechanikovi a konkrétně se zeptám na snímač klikového hřídele a nechám je zkontrolovat všechny tyto věci. Upřímně jste mi z celé této situace udělali mnohem lepší pocit. Opravdu jsem se bál, že budu muset přestavět motor nebo něco stejně drahého! Jakmile to zkontroluji, budu vás informovat. Ještě jednou děkuji, že jste si udělal čas a pomohl mi s tím, jste zachránce!

(Přeloženo z Angličtina)