Trysky ostřikovačů SQ7 zamrzají navzdory topnému tělesu

Podobný problém jsem měl loni v zimě se svým vozem Q7 50 TDI z roku 2018. Protože mám zkušenosti s problémy s ostřikovači, zkontroloval jsem nejprve hladinu kapaliny v ostřikovačích a pojistky, ale problém přetrvával. Stěrače se aktivovaly, ale při poklesu teplot pod bod mrazu z ucpaných trysek nic nevycházelo. V servisu to diagnostikovali jako vadné spojení mezi topným tělesem a jeho napájením. Museli částečně demontovat přední kapotu, aby se dostali k elektroinstalaci. Oprava trvala asi hodinu a stála 95 eur včetně nových konektorů a práce. Od té doby systém funguje bezchybně, a to i v mrazivých podmínkách. Mohl byste se podělit o další podrobnosti o vašem SQ7: Při jaké teplotě se problém začíná objevovat? Vyskytuje se problém u předních i zadních trysek ostřikovačů? Zkontroloval jste, zda při aktivaci systému běží čerpadlo kapaliny ostřikovačů? Ověřili jste, zda je pojistka topného tělesa neporušená? Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo zda se může jednat o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

S 159749 km na tachometru a posledním servisem v prosinci opravdu oceňuji podrobnou odpověď. Problémy se zimní jízdou začínají při teplotách kolem -5°C, což se týká jak předních, tak zadních trysek. Motor ostřikovačů běží, slyším, že pracuje a pojistkovou skříňku jsem již důkladně zkontroloval. Všechny pojistky týkající se systému vyhřívání čelního skla jsou v pořádku. K zamrzání dochází během několika hodin po přidání čerstvé zimní kapaliny do ostřikovačů, což naznačuje, že viníkem je pravděpodobně topné těleso. Chystám se objednat do servisu, aby zkontrolovali vámi zmíněné zapojení kabeláže.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za poskytnutí dalších informací. Na základě vašich kilometrů a příznaků to rozhodně zní podobně jako to, s čím jsem se setkal u svého SQ7. Skutečnost, že váš motor ostřikovačů běží, ale trysky zamrzají i přes použití zimní kapaliny, silně ukazuje na problém s ohřevem ostřikovačů. V mém případě jsem po zmíněné první opravě zjistil, jak důležitá je pravidelná údržba ostřikovačů. Stěrače a trysky by se měly během zimní údržby důkladně čistit, aby se zabránilo usazování zbytků, které mohou zhoršit problémy se zamrzáním. Příznaky poruchy topení, které popisujete při teplotě -5 °C, přesně odpovídají mým zkušenostem. Při dalším zkoumání mého vozu v servisu zjistili korozi na konektorech topného tělesa, která způsobovala přerušované problémy s napájením. To by mohlo vysvětlovat, proč váš systém po přidání čerstvé kapaliny tak rychle zamrzá. Vzhledem k tomu, že váš poslední servis byl v prosinci, doporučil bych, aby to nechali konkrétně zkontrolovat: Oprava by měla být podobně jednoduchá jako v mém případě a měla by se zaměřit spíše na elektrické spoje než na výměnu celého topného tělesa. Zaznamenali jste na přístrojové desce nějaké varovné hlášení týkající se systému ostřikovačů předtím, než došlo k zamrznutí?

(Přeloženo z Angličtina)

Údaje o teplotě při -5 °C odpovídají tomu, co jste popsal. Mohu potvrdit, že se před zamrznutím neobjeví žádné varování na přístrojové desce. Poté, co jsem se dozvěděl o vaší podobné zkušenosti s ohřívačem ostřikovačů a o poměrně jednoduché opravě, jsem si jistější ohledně dalšího postupu opravy. Stálý výskyt ucpaných trysek i přes použití správné zimní kapaliny rozhodně naznačuje spíše elektrický než mechanický problém. Vzhledem k tomu, že mám najeto poměrně dost kilometrů (159749 KM), dává koroze na konektorech jako hlavní příčina dokonalý smysl. Nechám se v servisu zaměřit na kontrolu těch konkrétních oblastí, které jste zmínil, zejména na celistvost konektorů a zemnící body. Hodinová oprava za přibližně 95 eur zní rozumně, pokud vyřeší tyto problémy se zimní jízdou. Domluvím si schůzku tento týden a budu informovat, jakmile opravu dokončí. Děkuji za pomoc při zúžení pravděpodobné příčiny poruchy topení.

(Přeloženo z Angličtina)