Touareg Diesel: Černý kouř + Varování před zaseknutím žhavící svíčky

Když můj VW Phaeton V6 TDI z roku 2008 vykazoval totožné příznaky, diagnostický test odhalil vadné spoje v řídicí jednotce žhavících svíček. Topný element v jedné svíčce zcela selhal, což způsobilo neúplné spalování nafty a tmavý dým při akceleraci. Klouzavé otáčky motoru a neustále svítící kontrolka předžhavení byly jasnými indikátory problémů se systémem žhavících svíček. Po řádné diagnostice jsme zjistili korozi v konektorech kabelového svazku a jednu vadnou žhavící svíčku. Servisní záznamy vozu neukazovaly předchozí výměny žhavících svíček, což vysvětlovalo jejich opotřebení. Jednalo se o závažný problém vyžadující okamžitou pozornost, jelikož studené starty se stávaly stále obtížnějšími a výkon motoru byl kompromitován. Oprava zahrnovala výměnu celé sady žhavících svíček a řídicí jednotky, plus opravu kabelových spojů. Kontrolka motoru po opravě zhasla a výfukové plyny se vrátily do normálu. Na základě vašich příznaků důrazně doporučuji provést specializovaný diagnostický test zaměřený na systém žhavících svíček. Podobný věk a počet najetých kilometrů těchto dieselových motorů VW často vykazují tyto problémy, zejména se systémem předžhavení.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Vaše situace s Phaetonem zní identicky s tím, čím si procházím. Po přečtení informací o problémech se systémem žhavicích svíček se cítím jistější ohledně toho, co je špatně. Kontinuálně svítící kontrolka předžhavení a kontrolka motoru přesně odpovídají tomu, co se děje s mým Touaregem. Pamatujete si zhruba, kolik jste zaplatil za kompletní opravu? Také mě zajímá, zda se po opravě objevily nějaké související problémy. Plánuji tento týden odvézt auto do servisu na řádnou diagnostiku systému žhavicích svíček, ale chci mít v hlavě alespoň orientační cenu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za dotaz na náklady. Po kontrole mechanikem se ukázalo, že oprava byla jednodušší, než jsem původně předpokládal. Diagnostický test potvrdil vadnou řídicí jednotku žhavení, ale na rozdíl od mého předchozího případu bylo potřeba opravit pouze kabelové připojení, nikoliv celou jednotku vyměnit. Celková oprava vyšla na 95 €, což zahrnovalo opravu vadného kabelového připojení k řídicí jednotce žhavení. Tím se vyřešily problémy s neustále svítící kontrolkou předžhavení a kontrolkou motoru. Dieselový motor nyní startuje perfektně, i při studeném startu, bez černého kouře z výfuku. Od této opravy před šesti měsíci úplně vymizely příznaky problému se zapalováním a vše funguje, jak má. Rychlá oprava zabránila potenciálnímu poškození samotných žhavicích svíček, jejichž výměna by byla mnohem dražší. Váš Touareg by mohl mít podobně jednoduchou opravu, ale určitě si nechte udělat diagnostický test, abyste si byli jisti. Někdy se problémy se systémem žhavení dají vyřešit bez výměny hlavních komponentů.

(Přeloženo z Angličtina)

Včera jsem po vaší radě vzal svého Touarega k mechanikovi. Diagnostický test potvrdil přesně to, co jste navrhoval – vadné připojení v systému žhavicích svíček. Mechanik našel korozi kabeláže u řídicí jednotky, podobně jako jste popsal. Celková cena opravy dosáhla 180 €, což zahrnovalo diagnostický test, čištění kontaktů a výměnu jednoho poškozeného drátu. Údržba auta byla dokončena asi za 2 hodiny. Můj dieselový motor teď startuje perfektně, dokonce i při ranním studeném startu. Kontrolka předžhavení a kontrolka motoru jsou obě zhasnuté a tmavý dým při akceleraci úplně zmizel. Mechanik zmínil, že se jedná o běžný problém u těchto modelů, a doporučil kontrolu systému žhavicích svíček během budoucích servisů, aby se předešlo podobným problémům. Jsem opravdu rád, že jsem se nejprve zeptal tady, ušetřilo mi to potenciálně drahé a zbytečné opravy v první dílně, která si s problémem zdála být nejistá.

(Přeloženo z Angličtina)