Syčení a ztráta výkonu u Q7 Diesel ukazuje na vzduchový systém

Téměř totožné příznaky jsem měl u A6 3.0 TDI z roku 2010. Příčinou špatného zapalování a ztráty výkonu motoru byl vadný aktuátor ovládání klapky sacího potrubí. Systém řízení průtoku vzduchu nerozděloval vzduch správně, což vedlo k podobným problémům s výkonem, hrubému volnoběhu, trhání při akceleraci a charakteristickému syčivému zvuku. Špatný výkon motoru se časem zhoršoval, protože se zhoršovalo ovládání klapek. Oprava zahrnovala výměnu celé sestavy sacího potrubí, protože pohon je integrovaný. Jedná se o známé slabé místo, které vyžaduje specializované diagnostické zařízení pro správnou identifikaci. Jednalo se o závažnou opravu, která si vyžádala asi 6 hodin práce. Důležité je řešit tento problém neprodleně, protože další provoz může potenciálně poškodit další součásti motoru. Příznaky přesně odpovídají, zejména kombinace syčivého zvuku a trhavého zrychlování. Každý kompetentní servis se zkušenostmi se vznětovými motory VAG by měl být schopen diagnostikovat tento problém prostřednictvím řádného testování systému řízení klapek sběrného potrubí. Nechte jej brzy zkontrolovat, protože jízda s narušenou regulací průtoku vzduchu povede pouze k horším problémům a může vás zanechat na cestě.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s problémem ovládání klapek sacího potrubí. Podobné problémy jsem měl se svou Q7 minulou zimu. Vámi popsané příznaky sání vzduchu přesně odpovídají tomu, co jsem zažil já, hrubý chod, syčení a špatný výkon. Chybné zapalování motoru bylo docela znepokojující, dokud jsem ho neopravil. Zůstaly pro vás náklady na opravu přiměřené? Také by mě zajímalo, zda jste měl od opravy nějaké související problémy s regulací proudění vzduchu? Moje oprava zatím dopadla dobře, ale vždy je dobré vědět, na co si dát pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Jsem rád, že jsem mohl pomoci identifikovat problém se sacím potrubím. Opravu jsem provedl minulý měsíc a od té doby systém řízení průtoku vzduchu funguje bezvadně. Motor teď běží hladce, bez dalších syčení a problémů s výkonem. Celkové náklady na výměnu vadného spínače ovládání klapek sacího potrubí byly 465 eur. Nebylo to sice levné, ale stálo to za řádnou opravu, aby se zabránilo dalšímu poškození motoru. V opravně důkladně otestovali celý systém sání, aby se ujistili, že vše funguje správně. Od opravy se nevyskytly žádné související problémy. Kontrolka motoru zůstala vypnutá a spotřeba paliva se vrátila do normálu. A co je nejdůležitější, trhavá akcelerace a hrubý chod zcela zmizely. Tyto problémy s klapkami sběrného potrubí bývají při správném provedení a použití kvalitních dílů jednorázovou opravou. Stačí dodržovat pravidelnou údržbu a sací systém by měl i nadále fungovat tak, jak má. Pokud si všimnete jakýchkoli změn ve výkonu motoru nebo neobvyklých zvuků, raději je nechte včas zkontrolovat, než se z malých problémů stanou větší.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za užitečné rady. Po přečtení podobných problémů se sacím potrubím jsem nakonec vzal Q7 k novému mechanikovi, který se specializuje na vznětové motory. Diagnostika potvrdila vadný aktuátor ovládání klapek v sacím systému, přesně jak jsem předpokládal. Oprava vyšla na 580 eur včetně dílů a práce. I když to nebylo zrovna levné, stálo to za každý cent. Výkon motoru se zcela obnovil, už žádné syčivé zvuky, škubání ani snížený výkon při akceleraci. Také spotřeba paliva se vrátila na normální úroveň. Mechanik mi ukázal opotřebovaný aktuátor a vysvětlil, jak narušený systém sání ovlivňuje výkon motoru. Po opravě vše důkladně otestovali. Jezdím už asi 2 týdny a auto jezdí jako nové. Rozhodně jsem se poučil, že tyto příznaky je třeba řešit rychle a nečekat, až se situace zhorší.

(Přeloženo z Angličtina)