Suzuki Carry Motor se zastaví: Výstraha palivového systému

Stejné příznaky měl Suzuki Swift z roku 2017 s benzinovým motorem 1,4 l. Systém EVAP selhával kvůli vadnému filtru s aktivním uhlím, což způsobovalo podobné problémy se zasekáváním na volnoběh. Čerpadlo pro detekci netěsností zjistilo v kanystru na dřevěné uhlí několik malých trhlin. Tato součástka má zásadní význam pro regulaci emisí a účinnost paliva, protože zachycuje a recykluje palivové výpary. Selhávající systém umožňoval únik výparů surového paliva, místo aby byly řádně recyklovány zpět do motoru. Oprava vyžadovala výměnu celé sestavy kanystru na dřevěné uhlí a proplachovacího ventilu. Pro zkušené techniky se nejedná o složitou opravu, ale diagnostický proces byl důkladný, aby se vyloučily další problémy s palivovým systémem. Oprava vyřešila jak kontrolku motoru, tak problém se zadrháváním. Jedná se o závažný problém, který by měl být řešen neprodleně, protože ovlivňuje výkon motoru i emise. Doporučujeme vyhledat servis, který se specializuje na diagnostiku palivového systému a má zkušenosti se systémy Suzuki EVAP. Před výměnou dílů by měli provést kompletní tlakovou zkoušku systému. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají poškozenému kanystru na uhlí, zejména s ohledem na stáří vašeho vozidla a počet najetých kilometrů. Doporučoval bych nechat jej brzy zkontrolovat, abyste předešli dalšímu poškození palivového systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení této zkušenosti. Můj Carry 2020 měl také identické problémy, zadrhával na volnoběh a blikala kontrolka motoru. Ukázalo se, že byl zcela ucpaný proplachovací ventil, který omezoval správný průtok vzduchu systémem řízení emisí. Po přečtení vašich problémů s kanystrem na uhlí si říkám, jestli jsem neměl nechat zkontrolovat i ten svůj. Mechanik tehdy vyměnil pouze proplachovací ventil. Mohl byste si vzpomenout, kolik zhruba stála kompletní oprava ve vašem případě? Zaznamenal jste také, že by se po opravě objevily nějaké podobné problémy? Tlak v palivové nádrži mám od opravy v normě, ale chci se ujistit, že mi z dlouhodobého hlediska nic důležitého nechybí.

(Přeloženo z Angličtina)

Rádi se ozýváme. Po mém počátečním příspěvku o problémech se Swiftem jsem neměl žádné problémy s návratem. Od výměny kanystru na uhlí a kontroly všech souvisejících komponentů funguje systém kontroly emisí bezchybně. Celková oprava mého vozidla vyšla na 275 € za výměnu vadného filtru s aktivním uhlím. Tím se zcela vyřešila netěsnost systému odvětrávání palivové nádrže, která způsobovala mé problémy. Hodnoty snímače tlaku zůstaly stabilní a indikátory poruchy systému se nikdy nevrátily. Ve vašem případě, vzhledem k tomu, že již byl vyměněn proplachovací ventil, byste mohli v příštích několika týdnech sledovat spotřebu paliva. Pokud zaznamenáte nějaký pokles nebo ucítíte výpary paliva, mohlo by to znamenat, že je třeba zkontrolovat kanystr na dřevěné uhlí. Pokud jsou však hodnoty tlaku v normě a žádná kontrolka motoru se nevrátila, mohla výměna proplachovacího ventilu stačit k odstranění vašeho konkrétního problému.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za příspěvky. Jen jsem se chtěl podělit o to, jak to dopadlo. Našel jsem nového certifikovaného mechanika, který správně diagnostikoval problém se systémem EVAP. Samotná výměna proplachovacího ventilu udělala své, stála mě 180€ včetně poplatků za diagnostiku. Při prohlídce provedli tlakovou zkoušku celého systému odvětrávání palivové nádrže a potvrdili, že kanystr na dřevěné uhlí je stále v pořádku. Jezdím už tři týdny bez jakýchkoli varování check engine nebo problémů se zadřením. Také spotřeba paliva se vrátila do normálu. Mnohem lepší zkušenost než s mým předchozím mechanikem, který jen neustále resetoval výstražné kontrolky, aniž by cokoli opravil. V novém servisu si udělali čas na vysvětlení diagnostického procesu a ukázali mi ucpaný proplachovací ventil. Rozhodně si je nechám pro budoucí opravy.

(Přeloženo z Angličtina)