Stalling HHR: Problémy s regulátorem tlaku paliva vs

Měl jsem podobný problém s mým Chevy Cobalt z roku 2009. Jako někdo se základními zkušenostmi s opravami jsem narazil na téměř identické příznaky, vynechávání motoru, zhasínání a ztrátu výkonu. Palivový regulátor byl skutečně viníkem, ale tady je to, co jsem se naučil: po výměně palivového filtru musíte řádně vyčistit vzduch ze systému rozdělování paliva. Dílna zjistila, že zachycený vzduch způsobuje nepravidelný tlak paliva, což vede k těmto příznakům. Palivové čerpadlo nemělo správnou regulaci tlaku. Celková oprava byla docela jednoduchá, správné odvzdušnění palivového systému a překontrolování instalace filtru. Diagnostika a oprava mě stála 45. Než navrhnete konkrétnější opravy, jaký je váš: Aktuální tlak paliva? Nedávná práce na palivovém systému? Zobrazují se konkrétní chybové kódy? Nějaké neobvyklé zvuky z palivového čerpadla? Tyto podrobnosti by vám pomohly určit, zda řešíte stejný problém jako já.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Nechal jsem jej opravit při 82 000 KM a krátce poté jsem si těchto problémů začal všímat. Kontrolka motoru ukázala kód P0171 (příliš chudý systém). Sledoval jsem tlak paliva pomocí vypůjčeného tlakoměru a kolísá mezi 45-52 PSI při volnoběhu, což se na základě specifikací zdá málo. Z palivového čerpadla jsem neslyšel žádné divné zvuky, ale při akceleraci určitě dochází k poklesu tlaku. Údaje snímače tlaku jsou nekonzistentní a vynechávání motoru je nejvíce patrné při ranních startech. Skutečně začíná ovlivňovat také účinnost paliva a má o 20 % horší kilometrový výkon než obvykle. Žádný poslední palivový systém nefunguje kromě běžné údržby. Doporučili byste před výměnou regulátoru zkontrolovat relé palivového čerpadla?

(Přeloženo z Angličtina)

Jo, ty příznaky na tvém HHR přesně odpovídají tomu, co jsem zažil se svým kobaltem. Kód P0171 plus tyto hodnoty tlaku vypovídají. Když můj snímač tlaku paliva ukázal tyto nekonzistentní údaje (moje se pohybovalo mezi 43-50 PSI), byl to určitě regulátor tlaku, který způsobil chudou směs. Relé palivového čerpadla stojí za kontrolu, ale tady je důvod, proč si myslím, že je to regulátor: pokles tlaku během zrychlování a ty ranní problémy se startováním jsou klasickými příznaky selhávajícího regulátoru, nikoli problému s relé. Moje spotřeba paliva také klesla o 15-20%, než jsem to dal opravit. Ztrácel jsem čas nejprve kontrolou relé, skutečný problém byl v tom, že regulátor neudržoval stálý tlak v rozdělovači paliva. Jakmile jsem vyměnil regulátor, tlak se ustálil na 58 PSI a po několika jízdních cyklech zhasla kontrolka motoru. Rychlý tip: když tam budete, zkontrolujte rozdělovač paliva, zda nevykazuje netěsnosti nebo neobvyklé opotřebení. Když můj regulátor selhal, zvýšil to tlak na ostatní součásti palivového systému. Kompletní oprava nakonec vyžadovala nový regulátor a sadu těsnění, ale vyřešila všechny příznaky, které popisujete.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za ten poznatek. Pokračuji a zaměřím se nejprve na regulátor, protože moje příznaky se tak těsně shodují s vašimi. Nestabilní údaje o tlaku paliva a tento specifický pokles tlaku během zrychlování skutečně ukazují na to, že viníkem je regulátor. Rozhodně má smysl kontrolovat palivovou lištu, když už jsem u toho. Všiml jsem si, že spotřeba paliva se každým dnem zhoršuje, takže to chci brzy řešit. Na základě vašich zkušeností uvažuji, že o víkendu pořídím nový regulátor a sadu těsnění. Konzistentní kolísání tlaku mezi 45-52 PSI při volnoběhu v kombinaci s kódem P0171 a ranními problémy se spuštěním se zdá být dostatečným důkazem, který by ospravedlnil spouštění tam, spíše než si nejprve pohrávat s relé. Plánuji po výměně sledovat hodnoty snímače tlaku paliva, abych se ujistil, že se vše stabilizuje. Pokud to vyřeší problémy s poklesem tlaku a dostane můj PSI zpět na správný rozsah, doufejme, že moje spotřeba paliva se také odrazí. Opravdu oceňuji, že mi pomáháte vyhnout se přístupu pokus-omyl s relé.

(Přeloženo z Angličtina)