SQ8 TDI Ztráta výkonu a vysoká spotřeba paliva Diagnostika

Měl jsem téměř identické příznaky u SQ7 TDI z roku 2017. Na základě mých zkušeností s prací na vznětových motorech problém souvisel s ucpaným vstřikovačem paliva, který způsoboval nerovnoměrný tlak ve válcích. Zpočátku jsem si kvůli klepání motoru myslel, že jde o něco vážnějšího s pístními kroužky. Hlavní příčina v mém případě byla ve skutečnosti vysledována v kontaminovaném palivu, které poškodilo jeden vstřikovač paliva. Protože to byl přímý důsledek předchozí nesprávně provedené opravy palivového systému u prodejce, náklady na opravu zcela uhradili. Vyčistili celý palivový systém a vyměnili vadný vstřikovač. Po opravě se spotřeba paliva vrátila do normálu a výkon byl plně obnoven. Klepání motoru zcela zmizelo. Nicméně, abychom vám mohli lépe pomoci s vaším konkrétním případem, mohli byste se podělit: Tyto podrobnosti by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo ukazuje na něco jiného. Bez těchto informací je těžké říci, zda váš problém s tlakem ve válcích vychází ze stejné příčiny nebo vyžaduje jiný přístup.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Momentálně mám najeto 46586 km a poslední servis byl proveden teprve před 2 měsíci. Vámi zmíněný klepavý zvuk odpovídá tomu, co zažívám já, zejména při studených startech. Používám výhradně prémiovou naftu od velkých čerpacích stanic. Kromě pravidelné údržby jsem v poslední době neprováděl žádné opravy. Vaše teorie o vstřikovači dává smysl, protože příznaky se objevily krátce po tomto posledním servisním intervalu. Náhlá ztráta výkonu a zvýšená spotřeba paliva dokonale odpovídají spíše problému s dodávkou paliva než vnitřnímu poškození motoru pístními kroužky nebo těsněním hlavy. Zdá se, že turbodmychadlo funguje dobře, bez neobvyklých zvuků nebo problémů s nárůstem tlaku, což dále ukazuje na palivový systém. Než se začnu zabývat vážnějšími mechanickými problémy, nechám v servisu nejprve zkontrolovat vstřikovače.

(Přeloženo z Angličtina)

Příznaky studeného startu, které jste popsal, rozhodně posilují mé původní podezření na vstřikovače. V mém případě SQ7 bylo klepání nejvíce patrné při studených startech, protože tehdy je rozprašování paliva nejkritičtější. Špatná atomizace způsobená vadným vstřikovačem vytváří nerovnoměrný tlak ve válcích a ten výrazný klepavý zvuk. Vzhledem k tomu, že vaše auto má podobnou technologii přímého vstřikování jako moje, zaměřil bych se nejprve na palivový systém. Zvláště výmluvné je načasování příznaků po vašem servisu. Někdy se do systému mohou při běžné údržbě dostat drobné nečistoty, pokud jsou dodrženy správné postupy čištění. Při výměně mého vstřikovače zjistili, že mikroskopické kovové částečky zadřely špičku vstřikovače. Tím vznikl nerovnoměrný rozptyl, který ovlivňuje spalování a způsobuje zmíněné kolísání tlaku. Časování vačkového hřídele bylo perfektní a kompresní testy neprokázaly žádné vnitřní poškození motoru. Před výměnou dílů je požádejte o provedení testu rozstřiku vstřikovačů paliva. V mém případě tento diagnostický krok jasně ukázal problematický vstřikovač a ušetřil čas zbytečně strávený kontrolou dalších součástí. V servisu by také měli ověřit, zda snímač klikového hřídele snímá správně, protože ten může někdy vyvolat podobné příznaky, ačkoli ve vašem případě korelace s nedávným servisem silně naznačuje problém s palivovým systémem.

(Přeloženo z Angličtina)

Velmi oceňuji vaše podrobné vysvětlení ohledně vstřikovačů paliva a chování při studeném startu. Vámi zmíněný test rozstřiku vstřikovačů se zdá být logickým prvním diagnostickým krokem, zejména když nejsou přítomny žádné problémy s turbodmychadlem. Vaše historie případu je obzvláště důležitá, protože příznaky začaly hned po servisu, stejně jako u mě. Klepání při studených startech a údaje OBD ukazující kolísání tlaku ve válcích přesně odpovídají tomu, co jste zažil. Tyto informace pomáhají vyloučit závažnější problémy s těsněním hlavy. Chystám se naplánovat schůzku a výslovně požádat, aby nejprve zkontrolovali rozprašování vstřikovačů paliva. Také je požádám, aby zkontrolovali, zda se do motoru nedostaly nějaké nečistoty během posledního servisu. Dává větší smysl začít palivovým systémem, než začít zkoumat možné vnitřní problémy motoru s pístními kroužky. Na základě vašich zkušeností jsem si nyní jistější, že se pravděpodobně jedná o problém s dodávkou paliva, a ne o něco vážnějšího. Děkuji za pomoc při zúžení problému a poskytnutí tak konkrétních podrobností o vašem postupu opravy.

(Přeloženo z Angličtina)