SQ8 TDI Turbo Problémy: Ztráta výkonu a pískání

Mám zkušenosti s turbodmychadly a s podobným problémem jsem se setkal u svého modelu Q7 TDI V8 z roku 2017. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, zejména pískání a zvýšená spotřeba paliva. Systém turbodmychadla u těchto motorů je poměrně složitý a v mém případě elektrický obtokový ventil způsoboval nestálý tlak přeplňování. Akční člen turba dostával nesprávné signály, což vedlo k přesně těm příznakům, které uvádíte. Můj servis to diagnostikoval pomocí tlakové zkoušky systému turba a elektronické diagnostiky obvodu řízení tlaku přeplňování. Oprava spočívala ve výměně elektrického přepouštěcího ventilu, čímž se vyřešily všechny příznaky včetně zadrhávání a ztráty výkonu. Celkové náklady na opravu činily 250 EUR, včetně dílů a práce. Po opravě se spotřeba paliva vrátila k normálu a motor opět běžel hladce. Než navrhnete konkrétní řešení, pomohlo by vědět: Tyto údaje by pomohly určit, zda váš problém odpovídá běžným poruchám aktuátoru turbodmychadla, které se u těchto motorů někdy vyskytují.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 163000 km. Pískání se objevuje hlavně při zahřátém motoru, kolem 2000-2500 otáček. Provedená diagnostika ukázala chybový kód P0299 související s nedotažením turba. Na základě příznaků a chybových kódů se jako hlavní podezřelý jeví wastegate turba.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti o vašem SQ8. Kód P0299 v kombinaci s pískáním při 2000-2500 otáčkách přesně odpovídá tomu, co jsem zažil u své Q7. Jak jsem se již zmínil, můj problém s ventilem pohonu turba vykazoval podobné příznaky. Po vyřešení mého problému mohu potvrdit, že stav underboost často ukazuje buď na selhání wastegate, nebo aktuátoru turba. V mém případě byl hlavní příčinou elektrický obtokový ventil, ale vzhledem k vašemu chybovému kódu a příznakům specifickým pro otáčky se jako pravděpodobnější viník jeví mechanismus wastegate. Od doby, kdy jsem na svém vozidle opravil systém turbodmychadla, jsem se naučil, že údaje ze snímače tlaku přeplňování při akceleraci mohou pomoci určit, zda se jedná o problém wastegate nebo aktuátoru. Vzhledem k tomu, že se vaše specifické příznaky objevují při 2000-2500 otáčkách za minutu, naznačuje to spíše mechanický než elektrický problém s řízením zvyšování tlaku. Náklady na opravu by mohly být vyšší než ty, které jsem zaplatil (250 EUR), pokud je třeba vyměnit wastegate, a ne pouze ventil aktuátoru, který jsem potřeboval. Než přistoupíte k opravě, vyžádejte si kompletní tlakovou zkoušku systému turba, abyste vyloučili případné netěsnosti při zvyšování tlaku, protože ty mohou napodobovat poruchy wastegate. Všimli jste si, zda je pískání hlasitější se zvyšující se okolní teplotou? To by mohlo pomoci potvrdit diagnózu wastegate.

(Přeloženo z Angličtina)

Na základě všech sdílených informací se domnívám, že mám dostatek podkladů k tomu, abych mohl pokračovat v opravách. Jako nejpravděpodobnější příčina se jeví wastegate, zejména vzhledem k chybovému kódu P0299 a specifickému rozsahu otáček, kde se pískání objevuje. Příznaky aktuátoru turba z jiného případu se věrně shodují s mými, ale diagnostika ukazuje spíše na wastegate jako na příčinu problému. Ztráta plnicího tlaku při 2000-2500 ot/min je obzvláště výmluvná a v kombinaci se zvýšenou spotřebou paliva a ztrátou výkonu vytváří jasný vzorec. Brzy naplánuje opravu a nejprve požádá o kompletní tlakovou zkoušku systému turbodmychadla, a pokud se potvrdí, pak přistoupí k výměně wastegate. Náklady budou pravděpodobně vyšší než prostá výměna ventilu servopohonu, ale správná oprava nyní by měla zabránit nákladnějším opravám později. Děkujeme, že jste se podělili o své zkušenosti s opravou. Podobnost příznaků mi pomohla zúžit problém, i když můj problém se zdá být spíše mechanický než elektrický. Po dokončení opravy budu aktualizovat informace pro případ, že by se ostatní setkali s podobnými problémy s tlakem přeplňování u svých motorů V8 TDI.

(Přeloženo z Angličtina)