Slabý problém se spouštěním RSQ3 ukazuje na problém terminálu 30

Loni v zimě jsem měl velmi podobný problém se svým vozem Q3 2.0 TFSI z roku 2011. Mám nějaké zkušenosti s prací na autech, většinou se základní údržbou a odstraňováním elektrických závad. Příznaky, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, slabé startování a nestálé startování. Původně jsem si myslel, že je to jen nabíjecí systém, ale ukázalo se, že baterie selhává, přestože v klidu vykazuje dobré hodnoty napětí. V servisu provedli kompletní diagnostiku, která odhalila poklesy napětí při zátěži. Problém vysledovali v celém startovacím obvodu, zkontrolovali zapojení pojistkové skříňky a kabelového svazku, zda se nevyskytují nějaké potenciální problémy. V mém případě byla baterie nejen vybitá, ale skutečně vadná, nedokázala udržet správné klikové napětí. Oprava zahrnovala: Kompletní diagnostika elektrického systému, testování zátěže baterie, instalace nové baterie, resetování a přizpůsobení systému Celková cena byla 290 EUR včetně dílů a práce. Než navrhnete konkrétnější řešení, mohli byste se podělit: To by pomohlo určit, zda se potýkáte se stejnou příčinou, nebo zda může být viníkem spínač zapalování.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 126000 km. Na základě odpovědí se můj problém mírně liší. Po kontrole jističe mi v servisu zjistili zkorodované svorky uvnitř pojistkové skříňky. Také spoje kabelového svazku u startéru byly poškozené působením tepla. Ukázalo se, že elektrická závada je složitější než jen problém s baterií. Nabíjecí systém byl testován v pořádku, ale špatná vodivost přes poškozené vodiče způsobovala poklesy napětí při startování. Konečná oprava zahrnovala: Celkové náklady: 450 EUR Od opravy je startování perfektní. Důkladná elektrická diagnostika ušetřila zbytečnou výměnu dílů.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení těchto podrobností o vaší opravě. Koroze v pojistkové skříňce a teplem poškozená kabeláž dokonale vysvětlují přerušované startování. Měl jsem téměř totožné zjištění na svém Q3 po hlubším testování. To, co zpočátku vypadalo jako zkrat, se ukázalo jako zhoršená kabeláž způsobující odpor. Pokles napětí při startování byl kvůli těm špatným spojům obrovský, motor startéru zněl přesně tak, jak jsi popsal. Jedna věc, na kterou je třeba si dát pozor, zkontrolovat napájecí spoje v pojistkové skříňce zhruba každých 6 měsíců. Konstrukce má tendenci zachycovat tam vlhkost, která může znovu spustit korozi. Lehká vrstva dielektrického maziva na svorkách tomu pomáhá zabránit. Moje náklady na opravu byly podobné, celkem asi 420 eur. Největší náklady představoval kabelový svazek, ale vyplatilo se ho raději řádně vyměnit než se pokoušet o dílčí opravy, které by mohly znovu selhat. Samotný motor startéru byl v mém případě také v pořádku, jen nedostával dostatečný výkon. Dobrá volba, aby vysledovali celý obvod, a ne jen vyměnili součástky. Tyto problémy se startováním mohou být bez řádného testování obtížně diagnostikovatelné.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme vám za vysvětlení vašeho složitého problému s elektřinou. Zkrat způsobený zkorodovanými svorkami dává vzhledem k příznakům dokonalý smysl. Výměna poškozených částí kabelového svazku byla rozhodně správná volba oproti pouhému čištění spojů. Můj servis našel podobné tepelné poškození v blízkosti motoru startéru, jakmile začal sledovat cestu napájení. Spínač zapalování i nabíjecí systém byly testovány v pořádku, ale izolace kabelů byla natolik poškozená, že způsobovala odpor. Konečný rozpis opravy: Výměna poškozených částí kabeláže, nové spoje startéru Celkem: 450 EUR Opravdu jsem rád, že jsem si nechal udělat řádnou elektrickou diagnostiku a ne jen vyměnit startér. Auto teď startuje perfektně, už žádné slabé startování. Určitě budu pravidelně kontrolovat ty spoje pojistkové skříňky, abych včas zachytil případnou novou korozi. Oceňuji, že se všichni podělili o své zkušenosti, pomohlo to potvrdit, že se pravděpodobně jedná o elektrický problém, než se zbytečně utratí peníze za výměnu dobrých dílů.

(Přeloženo z Angličtina)