Selhání ventilátoru chlazení způsobuje prudký nárůst teploty SRX

Loni v létě jsem měl podobný problém se svým CTS 2004 s motorem 3,6L. Vzhledem k tomu, že jsem měl nějaké zkušenosti se základní údržbou auta, zkusil jsem nejprve samozřejmé kontroly, ale nakonec jsem potřeboval odbornou pomoc. Ventilátor chladiče přestal fungovat kvůli vadnému zapojení kabeláže na zástrčce motoru ventilátoru. Systém regulace teploty vysílal signál, ale elektrický ventilátor nereagoval. Výkon chlazení motoru byl při jízdě rychlostí v pořádku kvůli přirozenému proudění vzduchu, ale při volnoběhu se přehříval stejně jako ten váš. Moje dílna zjistila problém při diagnostice, zkorodovaný konektor bránil správnému elektrickému kontaktu s elektromotorem. Celková cena opravy byla 95 € včetně práce a dílů. Než zamíříte do obchodu, můžete se podělit o: Svítí vám varovná kontrolka teploty chladicí kapaliny? Slyšíte při startování auta nějaké cvakání nebo hučení z oblasti ventilátoru? Jaký objem motoru má vaše SRX? Tyto podrobnosti by pomohly porovnat, zda se jedná o stejný problém, jaký jsem zažil. Příznaky zní velmi podobně, ale znalost těchto specifik by pomohla potvrdit, zda máte co do činění se stejným problémem elektrického ventilátoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis proběhl při 88668 km a krátce poté se objevil problém s ventilátorem. Když už jste se o tom zmínil, kontrolka chladicí kapaliny občas bliká, obvykle na semaforech. Z oblasti ventilátoru už neslyším žádné hučení ani cvakání, dříve vydával výrazný zvuk při startování. Mám model s motorem 4,6 l V8. Systém regulace teploty se zdá být určitě vypnutý, protože ventilátor chladiče se nezapíná správně. Bylo by testování motoru ventilátoru přímo pomocí baterie dobrým prvním diagnostickým krokem, než ho odnesete do servisu? Jen se snažím vyhnout zbytečným nákladům na opravu, pokud je to něco jednoduchého.

(Přeloženo z Angličtina)

Tím, že jsem si tím prošel sám se svým CTS, se rozhodně mohu shodnout s tím, že chci diagnostikovat, než zaplatím za čas v obchodě. Příznaky vašeho SRX jsou nápadně podobné, i když V8 běží o něco více než můj 3,6L. Testování motoru ventilátoru přímo s baterií je ve skutečnosti chytrý diagnostický krok, přesně to jsem zkoušel, než jsem objevil svůj problém s konektorem. Při provádění tohoto testu buďte opatrní a dodržujte správná bezpečnostní opatření pro elektrické připojení. Výmluvný je zejména nedostatek hluku ventilátoru při startu. V mém případě by se ventilátor chladiče normálně krátce spustil během počáteční spouštěcí sekvence. Když se to přestalo dít, bylo to jasné znamení, že elektromotor nedostává správně energii. Systém regulace teploty do značné míry závisí na správném fungování chladicích ventilátorů, zejména u motoru V8. Pokud se při volnoběhu nezapojuje, pravděpodobně se díváte buď na: Vadný motor ventilátoru, Problémy s elektrickým připojením (jako v mém případě), Selhalo relé ventilátoru, Selhal teplotní senzor Na základě vašich najetých kilometrů a příznaků mám podezření na konektor nebo relé před samotným motorem ventilátoru. Ty mají tendenci selhat častěji než skutečná sestava elektromotoru. Nechtěl byste nejprve zkontrolovat relé ventilátoru? Přístup k němu je obvykle snazší než připojení motoru a je často běžným bodem poruchy v chladicím systému motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení těchto dalších podrobností. Blikající varovná kontrolka chladicí kapaliny v kombinaci s chybějícím zvukem ventilátoru rozhodně ukazuje na elektrický problém v chladicím systému. Moje V8 měla před opravou podobné příznaky. Přímé testování baterie motoru ventilátoru je dobrým výchozím bodem. Pokud se elektrický ventilátor při připojení k 12V točí, pak je motor v pořádku a problém spočívá v řídicím obvodu. Pokud se neotáčí, pak selhal samotný motor ventilátoru. Jen pro ověření, když zapnete AC na maximum, zapne se ventilátor chladiče? Systém řízení teploty by měl spustit ventilátor, i když je vadný snímač chladicí kapaliny. To by mohlo pomoci zúžit, pokud jde o problém se snímačem nebo problém s obvodem elektromotoru. Pro srovnání, když začaly problémy s přehříváním mého vozidla, první příznaky byly tichý ventilátor a teplotní špičky při volnoběhu. Obchod uváděl 450 €-600 € za kompletní výměnu motoru ventilátoru, ale zjistil, že to bylo jen relé za 95 €. Doufám, že budete mít podobné štěstí s jednoduchou opravou spíše než s velkými opravami chladicího systému motoru. Pokud to zkusíš, dej mi vědět, jak dopadl test baterie. Myslím, že viníkem může být relé ventilátoru, protože načasování se shoduje s nedávnou službou.

(Přeloženo z Angličtina)