Selhání systému eCall: Porucha nouzového hlášení T-Cross

Měl jsem podobnou situaci s vozem VW Polo 1.2 TSI z roku 2016. Telematický řídicí modul vykazoval identické příznaky s poruchou SOS signálu. Diagnostika autoelektroniky odhalila dva hlavní problémy: korozi kabelových spojů v blízkosti střešní antény a zhoršený konektor na hlavním řídicím bloku. Oprava zahrnovala výměnu kompletní kabelové svažnosti systému eCall a aktualizaci firmwaru řídicího modulu. Nebylo to rychlé řešení, protože přístup ke komponentům vyžadoval částečné odstranění stropnice. Systém automobilové bezpečnosti je poměrně komplexní a vyžaduje specializované diagnostické vybavení pro správné resetování a testování funkce tísňového volání. To se považuje za závažný problém, protože systém eCall je povinnou bezpečnostní funkcí. Bez správné funkce může dojít k selhání automatické nouzové reakce při nehodě. Oprava musí být provedena v dílně se specifickými diagnostickými nástroji VW, aby se zajistila správná kalibrace telematického systému. Většina problémů s kvalitou těchto systémů je způsobena vniknutím vody nebo problémy s připojením, spíše než selháním hlavních komponent. Pravidelné diagnostické kontroly mohou pomoci identifikovat se zhoršující se spojení dříve, než dojde k úplnému selhání systému.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za sdílení vašich zkušeností. Podobná chyba eCall se mi nedávno stala na mém T-Crossu. Řídicí modul ukazoval diagnostické kódy a pokusy o reset systému opakovaně selhaly. Je dobré vědět o těch problémech s kabeláží, moje místní dílna také zmínila poškození vlhkostí jako možnou příčinu. Pamatujete si zhruba, kolik vás nakonec stála kompletní oprava? Také mě zajímá, zda se od té doby, co jste to dali opravit, objevily nějaké problémy s telematikou? Můj mechanik mi nacenil diagnostiku a opravy na poměrně vysokou cenu, takže se snažím odhadnout, zda je to rozumné.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za dotaz na náklady. Po diagnostice T-Crossu se ukázalo, že je to mnohem jednodušší než v mém předchozím případě s Polem. Porucha telematiky byla vystopována k vadnému kabelovému spojení u řídicí jednotky, takže nebyly potřeba rozsáhlé opravy, které jsem měl předtím. Oprava stála pouze 95 €, což zahrnovalo i otestování systému tísňového volání, aby se zajistila jeho správná funkce. Od opravy fungují bezpečnostní systémy vozu perfektně bez opakujících se problémů s telematikou. Žádné další výstražné kontrolky ani chybové zprávy na palubní desce. Zdá se, že váš servis možná cituje nejhorší scénář zahrnující úplnou výměnu kabeláže. Doporučuji jim nechat nejprve provést důkladnou diagnostiku, mohlo by se jednat pouze o jednoduchý problém s připojením, jak se to ukázalo v mém případě. Samotná řídicí jednotka málokdy selže; obvykle jsou to právě spoje, které způsobují poruchu systému tísňového volání.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za radu. Konečně jsem si minulý týden nechal opravit svého T-Crossa. Mechanik zjistil poškození vodou v konektoru antény, což způsobilo výpadky systému. Celková oprava vyšla na 280 €, včetně diagnostiky a dílů. Dílna musela vše vysušit, vyměnit poškozený konektor a provést úplný reset systému v nouzovém volací jednotce. Celkem to trvalo asi 3 hodiny, ale diagnostické kódy jsou nyní vymazány a kontrolky zhasnuty. Všechny bezpečnostní systémy opět fungují normálně. Výsledek je mnohem lepší, než se původně obávalo, když se poprvé objevily chybové zprávy. Je dobré vědět, že je třeba nejprve zkontrolovat připojení, než se předpokládá, že bude potřeba nejhorší oprava. Určitě budu v budoucnu sledovat všechny varovné signály problémů s vlhkostí.

(Přeloženo z Angličtina)