Scirocco nenastartuje po návštěvě mechanika

Měl jsem podobnou situaci s mým Golfem 2.0 TDI (2014). Po dalším zkoumání se problém ukázal být v uvolněném kontaktu na svorkách baterie, ke kterému došlo během běžné údržby. Pokles napětí byl dostatečně velký na to, aby spustil chybové kódy, přestože startovací motor stále dokázal točit. Kabelový svazek se obvykle připojuje k několika kritickým součástem přes pojistkovou skříňku a několik bodů pro přerušení obvodu. V vašem případě, jelikož se problém objevil po práci mechanika, zkontrolujte nejprve tato základní připojení: 1. Svorky baterie, zda jsou správně utažené a bez koroze 2. Hlavní přívodní připojení ke startéru 3. Integritu uzemňovacího pásu 4. Připojení pojistkové skříňky související s palivovým čerpadlem. Odklopená nebo částečně připojená zástrčka na řídicí jednotce ECU by také mohla způsobit tyto příznaky. Při práci v této oblasti je snadné tyto kontakty náhodně narazit. V mém případě se ukázalo, že se jedná o jednoduchou opravu, i když diagnostika zabrala nějaký čas, než se přesně určil problém s připojením. Doporučil bych zkontrolovat všechny tyto body, než se vrátíte do servisu, protože uvolněné kontakty po servisních pracích jsou relativně běžné. Skutečnost, že to předtím fungovalo perfektně, naznačuje, že je to pravděpodobně spjato s nedávnou prací, spíše než s poruchou hlavní součásti.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobnou odpověď ohledně problému s volným připojením baterie. To dává velký smysl, zejména bod o poklesu napětí způsobující tyto chybové kódy, zatímco stále umožňuje startování. Zkontroloval jsem svá připojení podle vašich návrhů a našel jsem poškozený drát v hlavním kabelovém svazku poblíž místa, kde pracovali. Auto nespolehlivě startuje, dokud nepohneme touto konkrétní oblastí. Potřebovali jste pro svou opravu nějaké speciální nástroje? Také mě zajímá, kolik vás oprava nakonec stála a zda jste od té doby měli nějaké související elektrické problémy?

(Přeloženo z Angličtina)

Naším problémem nakonec bylo přerušení zapalování terminálu 15 způsobené poškozeným spojem v kabeláži. Po nalezení vadného drátu v blízkosti sestavy spínače zapalování stála jeho oprava v servisu 95 €. Museli opravit kabelové spojení v místě, kde se setkává s reléovým spínačem. K počáteční diagnostice nebyly potřeba žádné speciální nástroje, pouze pečlivá vizuální kontrola kabelového svazku a konektorových bodů. Mechanik použil své specializované elektrické zkušební zařízení k potvrzení přesného bodu přerušení v obvodu. Od té doby, co je to řádně opraveno, se spouštěcí solenoid zapíná vždy perfektně a elektrický systém byl zcela stabilní. Původní chybové kódy se po opravě ihned vymazaly a nevrátily se. Tento typ problému s kabeláží je poměrně častý po údržbě, kdy se odpojí a znovu připojí více součástí. Jen se ujistěte, že když to dáte do servisu, důkladně zkontrolují všechna připojení v této oblasti kabelového svazku, zejména kolem pojistkové skříňky a součástí zapalovacího obvodu. Správná oprava by vám měla poskytnout stejné spolehlivé výsledky.

(Přeloženo z Angličtina)

Dnes jsem si vzal auto zpět do servisu a ukázal jsem jim přesně, kde jsem našel poškozenou část kabelového svazku. Ukázalo se, že při opětovné instalaci některých součástí během předchozí servisní prohlídky náhodně sevřeli drát. Přerušení obvodu způsobovalo přerušované problémy s napájením startéru. Oprava trvala jen asi hodinu, museli napojit krátký úsek nového drátu a řádně izolovat spojení. Celková cena byla 75 € za díly a práci. Mechanik také provedl úplnou kontrolu okolního zapojení a spojení pojistkové skříně, aby se ujistil, že vše ostatní je řádně zajištěno. Auto teď startuje perfektně a všechny chybové kódy zmizely. Jsem docela rád, že to byla jen jednoduchá oprava zapojení, a ne nějaký větší elektrický problém. Přesto jsem se poučil: vždycky nejdříve zkontrolujte ta základní spojení, když se problémy objeví hned po servisní práci.

(Přeloženo z Angličtina)