S4 TDI Hrubý chod + syčivé body na klapky sání

Stejné problémy se sací soustavou jsem měl u svého vozu A4 2.0 TDI. Příznaky se přesně shodovaly, ztráta výkonu, syčení, hrubý chod a zvýšená spotřeba paliva. Selhávala řídicí jednotka sacího potrubí, což způsobovalo nesprávné řízení průtoku vzduchu a nesprávný výkon motoru. Oprava si vyžádala výměnu celé sestavy sacího potrubí, protože došlo k zadření aktuátoru klapky, což vedlo k nestejnoměrnému rozvodu vzduchu. Jedná se o známé slabé místo těchto motorů. Mechanik našel uvnitř sacího systému kovové úlomky, které naznačovaly, že klapky se částečně poškodily. Jedná se o závažný problém, kterému je třeba věnovat okamžitou pozornost. Pokud se neopraví, může vést k dalšímu poškození motoru a ještě nákladnějším opravám. Kompletní práce zahrnovala: - opravu klapek, které se nacházejí v blízkosti motoru: 1. Kompletní diagnostický sken 2. Demontáž sacího potrubí 3. Kontrola všech mechanismů klapek 4. Instalace nového sběrného potrubí 5. Přeprogramování řídicí jednotky 6. Kontrola systémů Po opravě motor opět získal správný výkon a bezproblémový chod. Systém sání vzduchu nyní funguje správně a spotřeba paliva se vrátila na normální úroveň. Tuto opravu je nejlepší svěřit kvalifikovanému technikovi se specifickými zkušenostmi s motory VAG.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobný popis. Vaše situace zní stejně jako u mé S4. Poté, co jsem se potýkal s příznaky špatného zapalování motoru a podobnými problémy se sníženým výkonem, vše vyřešila výměna sacího potrubí. Sledoval jste po opravě spotřebu paliva? Zajímalo by mě, jestli se ta vaše vrátila do normálu jako ta moje. Také si vzpomínáte, kolik oprava stála? Viděl jsem, jak se ostatní zmiňují o dalších problémech, které se objevily později kvůli kovovým úlomkům, ale můj běžel posledních několik měsíců skvěle.

(Přeloženo z Angličtina)

Po opravě systému řízení průtoku vzduchu klesla spotřeba paliva na tovární hodnoty. Účet za opravu vyšel na 465 eur za výměnu spínací jednotky řídicího sacího potrubí. Dobře vynaložené peníze vzhledem k tomu, jak zcela zmizely problémy se špatným zapalováním a sníženým výkonem motoru. Mechanik provedl důkladné vyčištění sacího systému, aby odstranil veškeré kovové částice, což bylo zásadní pro předcházení budoucím problémům. V měsících následujících po opravě se neobjevily žádné další problémy. Vůz běží hladce se správným výkonem sání vzduchu, stejně jako když byl nový. Výkon motoru stále pečlivě sleduji, ale systém ovládání klapek funguje od opravy bezchybně. Na rozdíl od některých jiných jsem problém zachytil dostatečně brzy, abych zabránil sekundárnímu poškození dalších součástí motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Minulý týden jsem ho vzal ke svému pravidelnému mechanikovi poté, co jsem viděl vaše předchozí odpovědi. Měli jste pravdu, byl to přesně ten problém se sacím potrubím. Oprava mě stála 520 eur, tedy o něco více než vás, ale zahrnovala kompletní propláchnutí systému, aby se odstranily všechny nečistoty. Rozdíl ve výkonu motoru je jako den a noc. Systém sání vzduchu teď funguje perfektně, už žádné syčení ani škubání. Spotřeba paliva mi po opravě regulace proudění vzduchu klesla asi o 15 %, takže se mi náklady na opravu z dlouhodobého hlediska vlastně vyplatily. Mechanik mi ukázal starou řídicí jednotku klapek a ta byla úplně vybitá. V rozdělovači byly vidět malé kousky kovu, přesně jak jste zmínil. Vše důkladně vyčistili a nainstalovali novější verzi sacího rozdělovače, která má údajně lepší životnost. Po třech týdnech motor běží krásně a má správný průběh výkonu. Od opravy nesvítí žádné výstražné kontrolky ani nevydává divné zvuky. Díky za pomoc při nasměrování správným směrem, zachránilo mě to před absolvováním několika neúspěšných pokusů o opravu.

(Přeloženo z Angličtina)