S3 Hrubý volnoběh + únik výfukových plynů poukazuje na problémy s kočkou

S podobnými problémy mám zkušenosti, téměř totožné příznaky jsem řešil u své A3 2.0T přibližně stejné generace. Kontrolka motoru v kombinaci s hrubým volnoběhem mě vedla k podezření na několik problémů, ale ukázalo se, že hlavním viníkem je kyslíkový senzor (lambda sonda). Zápach unikajícího výfukového plynu skutečně souvisel s tímto problémem, protože vadný snímač způsoboval nesprávné údaje o palivové směsi, což vedlo ke špatnému spalování a zvýšeným emisím. Původně jsem si myslel, že jde také o prasklé výfukové potrubí, ale dílenská diagnostika odhalila skutečný problém. Celková oprava vyšla na 375 eur včetně dílů a práce. Oprava přinesla obrovský rozdíl, hladší volnoběh, žádný zápach výfukových plynů a kontrolka motoru se okamžitě vymazala. Než uděláte ukvapené závěry o katalyzátoru, pomohlo by vědět: Jaký je rok vaší S3? Zaznamenali jste sníženou spotřebu paliva? Rozsvítila se kontrolka motoru náhle nebo postupně? Jsou aktivní i jiné výstražné kontrolky? Prováděli jste v poslední době nějaké práce na výfuku? S těmito údaji se mohu podělit o konkrétnější poznatky ze své zkušenosti. Příznaky, které popisujete, jsou klasickými indikátory buď problému s kyslíkovým snímačem, nebo s EGR ventilem, přičemž oba tyto problémy mohou způsobovat podobné příznaky.

(Přeloženo z Angličtina)

Po 152890 km na mém Audi mohu potvrdit, že problém byl kombinací selhávajícího kyslíkového snímače a malé netěsnosti výfuku na přírubovém spoji. Pořízení řádného diagnostického skenu odhalilo kód závady ukazující na snímač O2. Oprava zahrnovala jak výměnu kyslíkového snímače, tak opravu netěsnosti výfuku pomocí nových těsnění a hardwaru. Celkové náklady se pohybovaly kolem 450 eur, ale zcela vyřešily drsný volnoběh a zápach v kabině. Stálo by za to zkontrolovat také šrouby výfukového potrubí, které se u těchto motorů po vysokém počtu najetých kilometrů obvykle uvolňují a způsobují podobné příznaky. Modely S3 z počátku roku 2000 jsou známé právě těmito problémy kolem hranice 15 000 km. Po opravě došlo k výraznému zlepšení spotřeby paliva a kontrolka motoru se od servisu minulý měsíc nevrátila.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za aktuální informace o vašem S3. Vaše zkušenost se přesně shoduje s mou, měl jsem stejné problémy na své S3 při cca 155000 km. Kombinace selhávajícího kyslíkového senzoru a netěsnosti výfuku je u těchto modelů poměrně častá. Po opravě mého jsem si všiml, že snímače NOx při diagnostickém skenování také vykazovaly počáteční známky opotřebení. Nechal jsem je preventivně zkontrolovat, když už se na výfukovém systému pracovalo. EGR ventil vypadal při kontrole v pořádku, ale příruba výfukového potrubí rozhodně potřebovala pozornost, původní těsnění bylo zcela opotřebované. Dobrý nápad, když jste zmínili šrouby výfukového potrubí. Ty moje byly skutečně uvolněné a přispívaly k úniku výfukových plynů. Jeden tip, který se osvědčil: nechal jsem v servisu zkontrolovat všechny upevňovací body výfukového systému, když už tam byli. Našli několik opotřebovaných gumových závěsů, které mohly později způsobit problémy. Náklady na opravu mého vozu byly podobné, asi 425 eur. Zlepšení spotřeby paliva v podstatě zaplatilo opravu během několika měsíců. Nyní při 170000 km jezdí naprosto hladce, bez kontrolky motoru nebo varování o závadě výfukové léčby.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď ohledně kyslíkového snímače a netěsnosti výfuku. Po dokončení opravy minulý měsíc se mohu podělit o konečná čísla a výsledky, které by mohly pomoci ostatním s podobnými problémy na jejich S3 2.0T. Celková oprava vyšla na 450 eur, což zahrnovalo jak výměnu kyslíkového snímače, tak opravu netěsnosti výfuku. Mechanik zjistil, že šrouby výfukového potrubí se skutečně uvolnily, přesně jak jste zmínil, což je u těchto motorů s vyšším počtem najetých kilometrů zřejmě běžné. Od opravy se mi znatelně zlepšila spotřeba paliva. Kontrolka motoru zůstala vypnutá a zcela zmizel hrubý volnoběh. Během servisu také zkontrolovali katalyzátor a snímače NOx a potvrdili, že oba jsou stále v dobrém stavu. Pro všechny ostatní, kteří se potýkají s podobnými příznaky kolem hranice 150000 km, se rozhodně vyplatí nejprve zkontrolovat tyto šrouby výfukového potrubí a kyslíkové senzory, než začnete předpokládat nejhorší scénáře s EGR ventilem nebo katalyzátorem. Pořízení řádného diagnostického skenu mě zachránilo před zbytečnou výměnou dražších komponent. Opravdu si cením všech příspěvků od všech, ušetřily mi čas a peníze tím, že mě nasměrovaly správným směrem.

(Přeloženo z Angličtina)