RSQ3 Prokluz převodovky: Včasné varovné příznaky a opravy

Jako člověk s mírnými zkušenostmi s prací na podobných vozidlech jsem měl téměř totožné problémy s modelem RS Q5 z roku 2015, který sdílí mnoho komponentů hnacího ústrojí s vaším modelem. Příznaky, které popisujete, jednoznačně ukazují na problém s komunikací řídicích modulů, zejména mezi systémem ABS a řídicí jednotkou převodovky. V mém případě chybové kódy ukazovaly na poruchu měniče točivého momentu, ale ukázalo se, že to byla falešná diagnóza. Skutečný problém byl vysledován k vadným snímačům otáček kol, které ovlivňovaly systém ABS, což následně způsobilo nepravidelné chování voliče převodovky a převodovky. Varování o poruše hnacího ústrojí se objevilo, protože systémy jsou vzájemně propojeny. Poté, co servis správně diagnostikoval hlavní příčinu, vymazal chybové kódy a rekalibroval systémy. Protože se jednalo o známý problém, byla oprava hrazena v rámci programu prodloužené záruky. Abyste mohli poskytnout konkrétnější návod, mohli byste se podělit o informace: Pokud máte přístup k výsledkům diagnostiky, pomohly by tyto informace určit, zda vaše situace odpovídá tomu, co jsem zažil já, kdy systém ABS způsoboval příznaky převodovky.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídka proběhla při 70000 km, tedy asi před 2 měsíci. Po několika diagnostických skenováních servis zjistil, že systém kontroly trakce skutečně spouští falešné poplachy, což způsobuje zbytečný přechod převodovky do režimu limp. Oprava spočívala ve výměně vadného snímače polohy voliče převodovky a rekalibraci řídicího modulu hnacího ústrojí. Celkové náklady na opravu činily 780 EUR včetně dílů a práce. Po opravě se výkon převodovky vrátil k normálu a problémy se již neopakují.

(Přeloženo z Angličtina)

Oceňuji, že jste se podělil o své zkušenosti s opravou, je to dost podobné tomu, s čím jsem se setkal u své RS Q5. Zdá se, že problém se snímačem polohy voliče převodovky je častým bodem poruchy, který může vyvolat tyto příznaky převodovky a způsobit zbytečný přechod systému do režimu nouzového režimu. Když začala moje převodovka zlobit, zpočátku jsem se obával úplného selhání měniče točivého momentu, což by bylo podstatně dražší. Diagnostické poruchové kódy mohou být v těchto případech zavádějící, protože systém často hlásí závady převodovky, i když hlavní příčina leží jinde. Vaše náklady na opravu ve výši 780 EUR jsou ve skutečnosti docela rozumné vzhledem ke složitosti diagnostických prací. Pro srovnání, kompletní výměna měniče točivého momentu obvykle stojí 2000-3000 eur. Klíčem k úspěchu je správná diagnostika, kompetentní technici, kteří rozumí tomu, jak spolu systémy kontroly trakce a převodovky spolupracují, mohou ušetřit značné náklady na opravu. Zaznamenali jste po opravě nějaké zlepšení celkových jízdních vlastností? Po výměně snímače voliče převodovky jsem zjistil, že řazení převodovky je znatelně plynulejší, zejména při studených startech.

(Přeloženo z Angličtina)

Diagnostika v dílně byla na místě, jsem opravdu rád, že jsem se nehrnul do velkých prací na převodovce. Od výměny snímače polohy voliče převodovky a rekalibrace řídicího modulu hnacího ústrojí funguje převodovka bezvadně. Už žádné varování o nouzovém režimu ani problémy s ostrým řazením. Náklady na opravu ve výši 780 EUR byly mnohem lepší než potenciální plýtvání penězi na zbytečnou výměnu měniče točivého momentu. Zlepšení jízdních vlastností je výrazné. Startování za studena je plynulé, řazení je ostré a převodovka opět reaguje předvídatelně. Od opravy jsem najel asi 2000 km s nulovými problémy. Systém kontroly trakce nyní také pracuje normálně, aniž by vyvolával falešné závady převodovky. To jen dokazuje, jak jsou tyto systémy propojené, a to, co se tváří jako závažný problém s převodovkou, může být ve skutečnosti způsobeno něčím relativně drobným. Správná diagnostika v odborném servisu mě rozhodně zachránila před drahou opravou, kterou jsem nepotřeboval.

(Přeloženo z Angličtina)