RS6 Hrubý volnoběh ukazuje na problém se vzduchovým ventilem

Jako majitel RS4 jsem se setkal s téměř totožnými příznaky. Kontrolka motoru a hrubý volnoběh byly způsobeny poškozenou hadičkou mezi podtlakovou pumpou a vzduchovým ventilem. Tlak v sběrném potrubí byl nestálý kvůli malému úniku vzduchu, který přímo ovlivňoval přívod vzduchu do motoru. Zadrhávání na volnoběh je klasickým příznakem tohoto problému. Když systém řízení motoru nemůže udržet správnou úroveň přívodu vzduchu, má problém udržet stálý volnoběh. Tyto podtlakové netěsnosti často začínají malými problémy, ale pokud se neřeší, mohou přerůst v závažnější. Oprava zahrnovala výměnu poškozené hadice a kontrolu celého podtlakového systému na další netěsnosti. Ukázalo se, že šlo o kritickou opravu, protože další provoz mohl vést k dalším problémům s řízením motoru a potenciálnímu poškození dalších součástí. Mohlo by to souviset s tělesem škrticí klapky, ale ve většině případů s těmito příznaky by měla být prvním krokem kontrola podtlakového vedení a sestavy vzduchového ventilu. Správná diagnóza vyžaduje vyzkoušení tlaku v sběrném potrubí a prověření všech podtlakových spojů. Doporučujeme provést kompletní kontrolu podtlakového systému se zvláštním zřetelem na spoje kolem sestavy vzduchového ventilu. Pro servisy, které jsou obeznámeny s motory VAG, je to obvykle jednoduchý diagnostický proces.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Můj problém s únikem podtlaku byl také vyřešen výměnou hadic a kontrolou systému přívodu vzduchu. Rozhodně to vypadá, že jsme měli podobné problémy se zadrháváním motoru na volnoběh. Rychlá otázka: Vzpomínáte si, kolik zhruba oprava ve vašem případě stála? Také by mě zajímalo, jestli se od opravy objevily nějaké další problémy? U mě to funguje skvěle, ale vždycky je dobré vědět, na co si u těchto motorů dát pozor.

(Přeloženo z Angličtina)

Rád vám pomůžu s porovnáním. Po opravě toho vzduchového ventilu a připojení podtlakové hadice běží moje RS6 posledních 8 měsíců naprosto hladce. Celková oprava přišla na 175 Euro, což pokrylo jak výměnu vadné hadice, tak důkladnou kontrolu celého podtlakového systému. Po obnovení správného spojení mezi vývěvou a ventilem zcela zmizel hrubý volnoběh a varování při kontrole motoru. Od opravy se neobjevily žádné další problémy s únikem podtlaku nebo volnoběhem. Stojí za zmínku, že mechanik provedl kompletní tlakovou zkoušku všech podtlakových hadic, když ho měl rozebraný, což pravděpodobně pomohlo předejít jakýmkoli budoucím problémům. Počáteční příznaky, které jste popsal, zejména zadrhávání motoru při zastavení, se přesně shodovaly s mými zkušenostmi, takže není překvapivé, že jsme měli stejnou příčinu. Správně utěsněný podtlakový systém je klíčový pro udržení stabilního volnoběhu, takže je dobré slyšet, že vaše oprava problémy také vyřešila. Pravidelné kontroly těchto spojů během údržby mohou pomoci zachytit vznikající problémy dříve, než se znovu objeví kontrolka motoru nebo problémy s volnoběhem.

(Přeloženo z Angličtina)

Poté, co jsem se potýkal s otravnými problémy s volnoběhem a varováním při kontrole motoru, jsem konečně řádně opravil svou RS6. Oprava dopadla přesně tak, jak uváděli ostatní, skutečně šlo o únik podtlaku způsobující drsný volnoběh. Našel jsem jiného mechanika, který se v těchto motorech opravdu vyzná. Provedli kompletní tlakovou zkoušku sběrného potrubí a problém s přívodem vzduchu našli hned. Stará podtlaková hadice v blízkosti vzduchového ventilu byla prasklá, což způsobovalo nestálou odezvu škrticí klapky. Oprava stála celkem 190 eur, včetně kompletního testování systému a nových hadic. Jezdím už asi 3 týdny a motor běží naprosto hladce. Už žádné zadrhávání na světlech nebo varování o kontrole motoru. Jsem opravdu rád, že jsem si nechal udělat druhý názor, než abych se vrátil do prvního servisu. Nový mechanik mi také ukázal, na co si mám dát v budoucnu pozor, abych včas zachytil případné problémy s podtlakem.

(Přeloženo z Angličtina)