Q7 Problémy s řízením volnoběhu: Ventil IAC v podezření

Něco velmi podobného jsem zažil se svým modelem Q5 2020. Jako člověk s určitými zkušenostmi s prací na autech jsem si původně myslel, že jde jen o jednoduchý problém s ventilem IAC, když mé auto vykazovalo příznaky nestabilního volnoběhu. Po návštěvě servisu provedli důkladnou diagnostiku systému regulace volnoběhu. Ukázalo se, že celé těleso škrticí klapky a sací systém jsou silně znečištěné, což způsobuje nepravidelné proudění vzduchu a zadrhávání motoru na volnoběh. Oprava zahrnovala kompletní vyčištění sacího systému a servis škrticí klapky, což problémy s volnoběhem zcela vyřešilo. Celkové náklady činily 425 eur. Příznaky nestabilního volnoběhu a zadrhávání mohou skutečně ukazovat na různé problémy v systému sání, ale před výměnou dílů je zásadní správná diagnostika. Ventil IAC nemusí být vždy hlavní příčinou. Abychom mohli poskytnout konkrétnější radu pro váš případ, mohli byste se podělit: Tyto informace by pomohly určit, zda váš problém odpovídá tomu, co jsem zažil já, nebo zda se jedná o něco jiného.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servisní prohlídku jsem absolvoval před 2 měsíci při 183749 KM. Problémy se zadrháváním začaly postupně během několika posledních týdnů. Žádné jiné příznaky kromě nestabilního volnoběhu a občasného zadrhávání. Používám trvale stejný typ a značku paliva. Vaše zkušenost s čištěním tělesa škrticí klapky je zajímavá, rozhodně stojí za to ji prověřit, než se vrhnete rovnou na výměnu ventilu IAC. Přestalo ve vašem případě zadrhávání motoru hned po vyčištění úplně?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za poskytnutí těchto podrobností, vaše situace zní téměř totožně s tím, co jsem zažil se svým Q5. Problémy se zadrháváním motoru se zcela vyřešily okamžitě po vyčištění tělesa škrticí klapky. Regulace volnoběhu se vrátila do normálu a od té doby jsem žádné zadrhávání motoru nezaznamenal. Postupný nástup příznaků naprosto odpovídá mým zkušenostem, karbonové usazeniny v systému sání vzduchu se časem hromadí a pomalu ovlivňují regulaci volnoběhu. Při čištění mého tělesa škrticí klapky mi technik ukázal značné nánosy karbonu, které narušovaly správné proudění vzduchu. V mém případě, i když ventil IAC fungoval správně, znečištění bránilo správnému řízení volnoběhu. Důkladné vyčištění se ukázalo jako mnohem ekonomičtější řešení než výměna součástí. Stabilní volnoběžné otáčky byly obnoveny a kontrolka kontrolního motoru po servisu zmizela. Vzhledem k vašim podobným příznakům a historii údržby bych před zvažováním výměny ventilu IAC důrazně doporučoval nechat zkontrolovat sací systém kvůli usazeninám karbonu. Služba čištění stojí podstatně méně než nový ventil a v mnoha případech zcela vyřeší problém se zadrháváním.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za podrobné vysvětlení vašich zkušeností s čištěním tělesa škrticí klapky. Podobnost s mou situací je docela nápadná. Určitě nechám v servisu nejprve zkontrolovat systém sání vzduchu, než vyměním nějaký díl. Zvláště povzbudivá je vaše zpětná vazba o okamžitém zlepšení volnoběžných otáček po vyčištění. Zavolal jsem do svého pravidelného servisu a naplánoval kontrolu na příští týden. Dává smysl začít kontrolou usazenin karbonu, protože problémy s volnoběhem motoru se vyvíjely postupně, stejně jako ve vašem případě. Potenciální úspora nákladů ve srovnání s kompletní výměnou ventilu IAC je také lákavá. Po prohlídce toto vlákno aktualizuji a podělím se s vámi o to, co zjistili. Mohlo by to pomoci ostatním, kteří mají podobné problémy s volnoběhem u svých vozidel. Ještě jednou děkuji za sdílení vašich zkušeností s řešením těchto problémů s regulací volnoběhu, dalo mi to jasný směr pro řešení problémů.

(Přeloženo z Angličtina)