Q5 Diesel Boost Control Issue Draining Power & Fuel (Problém s regulací zvýšení výkonu)

Velmi podobný problém jsem měl se svým Audi A6 3.0 TDI z roku 2012. Jako člověk s mírnými zkušenostmi s turbodiesely jsem tyto příznaky okamžitě označil za problémy s regulací přeplňování. Hlavním viníkem byl v mém případě vadný wastegate ventil v sestavě turbodmychadla. V servisu to diagnostikovali pomocí tlakové zkoušky a údajů ze snímače MAP. Pískání a syčení, které popisujete, přesně odpovídají tomu, co jsem zažil, spolu se zvýšenou spotřebou paliva a ztrátou výkonu. Oprava spočívala ve výměně wastegate ventilu a rekalibraci systému řízení zvýšení tlaku. Celkové náklady činily 860 eur včetně dílů a práce. Rozdíl ve výkonu po opravě byl jako den a noc, obnovil se správný tlak přeplňování, spotřeba paliva se vrátila k normálu a už žádné podivné zvuky. Než se vydáte do servisu, mohli byste se podělit: Tyto informace by vám pomohly určit, zda se jedná o stejný problém s wastegate nebo možná o jinou součást systému turbodmychadla.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď. Moje Q5 má 133493 km a poslední větší servisní prohlídku absolvovala asi před 6 měsíci. Problémy začaly poměrně náhle po dlouhé jízdě po dálnici. Kromě kontrolky kontrolního motoru nesvítí žádná jiná výstražná kontrolka. Údaje ze snímače MAP z mého diagnostického přístroje ukazují nestejný tlak přeplňování, zejména při zatížení. Pískání je rozhodně horší při studených startech. Váš problém s wastegate zní velmi podobně jako to, co zažívám já. Cena opravy 860 eur se zdá být vzhledem k příznakům přiměřená. Museli ve vašem případě demontovat celou sestavu mezichladiče, aby se dostali k wastegate? Také by mě zajímalo, zda při opravě zjistili nějaké další opotřebení tělesa škrticí klapky nebo jiných součástí.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za další podrobnosti. Na základě tvých kilometrů a příznaků to vypadá ještě více jako problém s wastegate, který jsem měl já. Zvláště výmluvný je náhlý nástup po jízdě po dálnici, přesně tak to začalo i u mě. V mé A6 museli vyjmout mezichladič, aby se správně dostali k sestavě wastegate. Prodleva turba se den ode dne zhoršovala, dokud to neopravili. Při opravě zjistili drobné nánosy karbonu na tělese škrticí klapky, které vyčistili, ale žádné závažné dodatečné opotřebení. Vzhledem k tomu, že údaje vašeho snímače MAP ukazují nekonzistentní tlak přeplňování, to dále potvrzuje mé podezření. Pískání při studeném startu je dalším klasickým příznakem problémů s wastegate u těchto motorů. Systém turbodmychadla je u těchto modelů obecně spolehlivý, ale kolem 130000-150000 KM se často začne projevovat opotřebení aktuátoru wastegate. Dobrou zprávou je, že obvykle stačí vyměnit pouze wastegate, nikoliv celou sestavu turbodmychadla. Nechal bych to však brzy zkontrolovat, pokračování v jízdě s nesprávnou regulací plnicího tlaku může vést k nákladnějšímu poškození. Těch 860 eur, které jsem zaplatil, bylo mnohem lepší než potenciální nutnost výměny celého turbodmychadla.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za všechny informace. Bylo to opravdu užitečné. Podobnost najetých kilometrů a identické příznaky mě utvrzují v tom, že se skutečně jedná o wastegate. Příští týden ho objednám na opravu. Je dobré vědět, že je nutné odstranit mezichladič. O možnosti nahromadění karbonu se zmíním i v servisu, protože při práci na wastegate budou mít snadný přístup. Údaje snímače tlaku z mého diagnostického přístroje se stále zhoršují, takže brzká oprava dává smysl. Opravdu oceňuji tip na možné poškození z pokračující jízdy s vadnou regulací zvýšení tlaku. Budu minimalizovat jízdu, dokud nebude oprava provedena, abych neriskoval celé turbodmychadlo. Cena 860 eur je rozhodně lepší než kompletní výměna turba. Ještě jednou děkuji za sdílení zkušeností, díky tomu je diagnóza mnohem jasnější.

(Přeloženo z Angličtina)