Q3 Zámek paměti poruch ECU vyžaduje odbornou diagnostiku

S podobným problémem jsem se potýkal loni u své Q5 2019. Diagnostika řídicí jednotky ukázala v aktivní paměti několik kódů podpětí, což zpočátku vypadalo jako jednoduchý problém s baterií. Počítačový systém zaznamenával chybové kódy ve více modulech, čímž se vytvořil zámek paměti závad, přesně jako ve vaší situaci. K tomu obvykle dochází, když napětí klesne pod kritickou úroveň, což způsobí, že se řídicí jednotky začnou chránit. Ukázalo se, že příčina je složitější než jen slabá baterie. Technik v autoservisu zjistil zkorodované svorky baterie a selhávající regulátor napětí v alternátoru. Tyto komponenty způsobovaly přerušované problémy s napájením řídicí jednotky. Oprava vyžadovala: Po opravě bylo nutné provést kompletní výměnu alternátoru, vyčištění a výměnu svorek baterie, resetování řídicí jednotky. Jednalo se skutečně o závažný problém, kterému bylo nutné věnovat okamžitou pozornost, protože pokračování v jízdě s problémy s podpětím může časem poškodit více elektronických součástí. Blokování paměti závad je vlastně ochranné opatření počítačového systému vozidla. Důrazně bych doporučil nechat to zkontrolovat, protože tyto příznaky odpovídají známému vzorci problémů s napájením v této modelové řadě.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností s poruchou řídicí jednotky. Váš případ zní velmi podobně jako to, co se stalo s mým Audi Q3 loni na jaře. Poté, co se neustále objevovalo několik chybových kódů, se ukázalo, že řídicí jednotka dostávala nesprávné údaje o napětí kvůli vadnému kabelovému svazku, nikoliv kvůli alternátoru, na který měli původně podezření. Zámek paměti závad byl skutečně ochrannou reakcí elektroniky vozu, ale zajímalo by mě, zda si vzpomínáte, kolik jste nakonec zhruba zaplatil za kompletní opravu? A také, vyskytly se od dokončení opravy nějaké související problémy s elektřinou?

(Přeloženo z Angličtina)

Dobrá zpráva o vašich obavách ohledně řídicí jednotky. Za kompletní opravu v autoservisu jsem nakonec zaplatil 240 eur, což bylo méně, než jsem očekával, vzhledem k tomu, že původní diagnóza naznačovala, že bude možná nutná rozsáhlejší oprava. Automobilová diagnostika potvrdila, že se jedná výhradně o problém s podpětím. Zámek paměti závad byl po opravě úspěšně vymazán a mohu potvrdit, že počítačový systém od té doby funguje bezchybně. Diagnostika řídicí jednotky nyní nevykazuje žádné opakující se závady ani problémy související s napětím. Na rozdíl od vaší situace se svazkem kabelů byl můj problém vyřešen řešením přímo napájecích komponent. Abych odpověděl na vaši otázku ohledně následných problémů, auto již 8 měsíců funguje bezvadně a bez jakýchkoli problémů s elektrikou. Investice do správné diagnostiky a opravy závady ECU se vyplatila, protože zabránila potenciálnímu poškození dalších elektronických komponent, které mohly selhat v důsledku nepravidelností napětí.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji všem za postřehy. Po řešení problému s chybovými kódy jsem minulý týden konečně opravil Q3. Mechanik zjistil, že počítačový systém skutečně zobrazuje tyto kódy kvůli poškozenému kabelovému svazku, což způsobuje, že diagnostika ECU špatně snímá úrovně napětí. Oprava trvala asi 4 hodiny a stála 380 eur včetně dílů a práce. Museli vyměnit část kabelového svazku a vymazat všechny aktivní paměťové chybové kódy. Elektronika vozu nyní funguje bezchybně, žádné další výstražné kontrolky ani problémy s blokováním paměti závad. Překvapilo mě zjištění, že poškození kabeláže bylo ve skutečnosti způsobeno malou netěsností průchodky v požární stěně, která umožnila vlhkosti časem zkorodovat spoje. Celému problému mohlo zabránit jednoduché gumové těsnění. Opravdu jsem rád, že jsem se zde zeptal na názory, než jsem nechal v prvním servisu zbytečně vyměnit alternátor. Správná diagnóza mi ušetřila čas i peníze.

(Přeloženo z Angličtina)