Průvodce opravou ztráty výkonu a vysoké spotřeby paliva VW Amarok

Měl jsem téměř totožný problém s dieslovým VW Touareg z roku 2013. Jako někdo s praktickými zkušenostmi s údržbou dieselových motorů chápu vaše obavy z těchto příznaků. V mém případě se snížený výkon a vysoká spotřeba paliva ukázaly být důsledkem selhání rozvodového řemene, které nebylo odhaleno během rutinní údržby. Sací potrubí mělo usazeniny karbonu, které ovlivnily tlak v válcích. Jelikož se to dalo vysledovat k problému s rozvodovým řemenem krytým zárukou, oprava mě nic nestála. Dílna provedla důkladnou kontrolu: Tlaku ve válcích, Stav rozvodového řemene, Senzor polohy klikového hřídele, Časování vstřikovačů paliva, Karbonové usazeniny v sacím systému Než navrhnu konkrétní opravy, mohli byste sdílet: Aktuální počet najetých kilometrů, Detaily servisní historie, Jakékoli nedávné opravy, Konkrétní chybové kódy, Zda si všímáte nějakých neobvyklých zvuků motoru Tyto informace by pomohly určit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil, a mohly by zabránit zbytečné výměně dílů. Vzhledem k příznakům by měla být kontrola stavu rozvodového řemene prioritou, protože jeho zanedbání může vést k vážnému poškození motoru.

(Přeloženo z Angličtina)

Aktuální nájezd je 26255 km. Poslední servis byl proveden před pouhými 2 měsíci, přičemž byly zkontrolovány základní položky údržby. Příznaky se velmi shodují s tím, co jste popsal. Mechanik během počátečního skenování zjistil chybový kód P0401. Nebyly zaznamenány žádné neobvyklé zvuky, pouze ztráta výkonu a zvýšená spotřeba paliva. Po přečtení vaší odpovědi se domnívám, že viníkem by mohly být vstřikovače paliva. Systém vysokotlakého paliva v těchto motorech může být citlivý a vadné vstřikovače by vysvětlovaly jak ztrátu výkonu, tak i špatnou ekonomiku. Rozvodový řemen a pístní kroužky byly skutečně vyměněny během servisního intervalu 25 000 km, takže tyto komponenty by měly být stále v dobrém stavu. Byl bych rád, kdybyste mi řekl více o diagnostickém procesu hromadění karbonu ve vašem případě. Bylo nutné pro čištění demontovat sací potrubí?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za poskytnutí těchto podrobností. Kód P0401 obvykle poukazuje na problém se systémem EGR, což se shoduje s mou zkušeností. Zatímco můj Touareg měl zpočátku také problémy s vstřikovači, příčina se ukázala být jiná. Diagnostika usazenin uhlíku na mém vozidle vyžadovala demontáž sacího potrubí pro správnou kontrolu. Technici našli významné usazeniny ovlivňující průtok vzduchu a tlak válců. Během tohoto procesu byla také zkontrolována těsnění hlavy válců, protože příznaky někdy mohou napodobovat problémy s těsněním hlavy válců. Výměna rozvodového řemene ve vašem případě je dobrá zpráva, vylučuje to, co způsobilo mé problémy. Vzhledem k vašim příznakům a chybovému kódu bych však doporučil: 1. Důkladně zkontrolovat systém EGR 2. Nechat otestovat vstřikovače paliva na správný tvar vstřiku 3. Zkontrolovat sací potrubí na usazeniny uhlíku V mém případě vyřešila čištění uhlíku problémy s výkonem i spotřebou paliva. Poloha vačkového hřídele byla také ověřena během zpětné montáže, aby se zajistilo správné časování. Celková doba opravy byla asi 6 hodin. Jelikož jste nedávno provedli rozsáhlé servisní práce, zaměřte se nejprve na systém EGR, než budete zkoumat invazivnější řešení. Kód P0401 je silným indikátorem, že by to mohl být váš primární problém.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tu detailní zpětnou vazbu. Máte pravdu, že se má nejprve zaměřit na systém EGR. Po slyšení o vašich zkušenostech s usazeninami uhlíku jsem si na příští týden naplánoval diagnostický termín. Dílna začne testováním systému EGR a kontrolou vstřikovačů paliva, jelikož se zdá, že jsou to nejpravděpodobnější příčiny na základě kódu P0401. Výměna rozvodového řemene během mé nedávné servisní prohlídky mi dodává určitý klid. Je dobré vědět, že těsnění hlavy válců a klepání motoru s ohledem na historii údržby pravděpodobně nejsou problémem. Zajistím, aby při diagnostice systému EGR zkontrolovali usazeniny uhlíku, zdá se, že by to mohlo přispívat k mým problémům se ztrátou výkonu, stejně jako ve vašem případě. Určitě jim při případné demontáži součástí nechám ověřit časování vačkového a klikového hřídele. Opravdu doufám, že je to jen ucpaný EGR a ne problémy se vstřikovači paliva, protože vím, že výměna vstřikovačů na těchto motorech může být drahá. Ještě jednou děkuji za sdílení vašich zkušeností, pomohlo mi to zúžit oblast, na kterou se mám při diagnostice zaměřit.

(Přeloženo z Angličtina)