Průvodce opravou ztráty výkonu a hrubého chodu VW Polo Diesel

Měl jsem téměř identické problémy s mým dieslovým VW Golfem z roku 2002 loni. Mám nějaké zkušenosti se základní údržbou, ale pro toto jsem potřeboval profesionální pomoc. Příznaky přesně odpovídají tomu, co jsem zažil: nízká spotřeba paliva, hrubý chod a snížený výkon. Řídicí jednotka motoru ukazovala známky bohaté směsi, což se ukázalo být způsobeno vadným vstřikovacím ventilem. Odvezl jsem ho do dílny, kde diagnostikovali vadný vstřikovač, který způsoboval nerovnoměrné dávkování paliva. Oprava zahrnovala: Kompletní testování vstřikovačů, Výměnu vadného vstřikovače, Rekalibraci palivového systému, Vymazání chybových kódů. Celková cena byla 515 € včetně dílů a práce. Rozdíl ve výkonu byl okamžitý, plynulé zrychlení se vrátilo, spotřeba paliva se výrazně zlepšila a kontrolka motoru zhasla. Abyste mi pomohli diagnostikovat váš konkrétní případ, mohli byste sdílet: Aktuální počet ujetých kilometrů, Kdy byla naposledy vyměněna palivová filtrace, Jakékoli nedávné práce na sacím potrubí nebo vzduchovém filtru, Jsou tam nějaké další výstražná světla kromě kontrolky motoru, Všimli jste si nějaké neobvyklé barvy výfukového kouře? Tyto detaily by pomohly potvrdit, zda se váš problém shoduje s tím, co jsem zažil. Vzhledem k věku těchto VW jsou problémy se vstřikovači poměrně běžné, ale nejprve je nejlepší vyloučit jednodušší příčiny.

(Přeloženo z Angličtina)

Poslední servis byl při 132 000 km, teprve před pár měsíci. Díky za sdílení zkušeností. Po přečtení vaší odpovědi jsem zkontroloval výfuk a všiml si tmavého kouře, zejména při akceleraci. Palivový filtr byl vyměněn během posledního servisu, ale vzduchový filtr vypadá při dnešní kontrole docela špinavý. Zvláštní je, že motor startuje perfektně, když je teplý, ale při studených startech má problémy. Žádné další výstražné kontrolky kromě kontrolky motoru. Vzhledem k tomu, co jste zmínil o vstřikovačích, to dává smysl jako potenciální příčina. Jelikož poslední servis zahrnoval i nový kyslíkový senzor, ale problémy přetrvávají, jsem nakloněn vzít auto k specialistům, aby zkontrolovali vstřikovací systém. Raději to opravím pořádně, než riskovat poškození katalyzátoru kvůli příliš bohaté směsi po delší dobu.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za aktualizaci a prověření těch položek. Tmavý kouř v kombinaci s problémy se studeným startem dále ukazuje na problém s vstřikovačem, podobný tomu, co jsem zažil. Můj Golf také vykazoval přesně tyto příznaky před opravou. Špinavý vzduchový filtr, který jste našli, by mohl přispět k bohaté směsi, protože řídicí jednotka motoru by mohla kompenzovat nadbytkem paliva. Nicméně, vzhledem k tomu, že váš kyslíkový senzor je nový a problémy přetrvávají, je vstřikovací systém stále nejpravděpodobnějším viníkem. Můj případ začal podobně, perfektní studené starty, ale problematická studená jízda. Dílna vysvětlila, že opotřebované vstřikovače často ukazují své nejhorší příznaky během studených startů, kdy je atomizace paliva nejdůležitější. Než to odvezete k specialistům, výměna vzduchového filtru by stála za to, je to relativně levná oprava, která pomáhá celkové spotřebě paliva a výkonu motoru. Ale realisticky, na základě symptomů a mých zkušeností s těmito VW diesely, budete pravděpodobně potřebovat práci na vstřikovačích, abyste plně vyřešili problémy. Ochrana katalyzátoru tím, že se tímto problémem budete zabývat rychle, je chytré myšlení. Moje náklady na opravu by mohly být vyšší, kdybych čekal déle. Když navštívíte specialistu, požádejte ho, aby provedl kompletní test tlaku vstřikovacího systému, to identifikovalo můj vadný vstřikovač rychle.

(Přeloženo z Angličtina)

Symptomy, které jste popsal, a moje prohlídky jednoznačně ukazují na problémy se vstřikovacím systémem. Tmavý výfukový kouř, který jsem zjistil při kontrole, a problémy se studeným startem se shodují s tím, co jste zažil s vaším Golfem. Právě jsem objednal nový vzduchový filtr, protože jsem si všiml, že je špinavý, ale souhlasím, že to je pravděpodobně jen malá část problému. Poměr paliva a vzduchu se zdá být špatný i s novým kyslíkovým senzorem, takže testování vstřikovačů dává smysl jako další krok. Jelikož je vzduchový filtr levný a snadno se vymění, udělám to nejdříve. Ale už jsem zavolal specialistu na diesely na příští týden, aby zkontroloval vstřikovače paliva a provedl ty tlakové testy, které jste zmínil. Vzhledem k tomu, že sací potrubí a katalyzátor jsou drahé součásti, určitě chci tento problém vyřešit, než způsobí větší škody. Cena 515 €, kterou jste zmínil za práci na vstřikovačích, je užitečná, dává mi hrubou představu o tom, co očekávat, pokud se ukáže, že je to stejný problém. Podobnosti mezi našimi případy jsou docela nápadné, zvláště problémy se studeným startem a tmavý kouř. Opravdu si vážím, že jste se podělil o své zkušenosti tak podrobně. Aktualizuji, jakmile budu vědět více po návštěvě specialisty. Důkladné testování, které jste navrhl, by mělo pomoci přesně určit, zda jsou opotřebované vstřikovače skutečně kořenem problému.

(Přeloženo z Angličtina)