Problémy zapalovací cívky BMW řady 4: Příznaky a řešení

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s auty a měl jsem velmi podobný problém se svým BMW řady 3 z roku 2013 (předtím jsem také vlastnil řadu 5). Příznaky, které popisujete, zní přesně jako to, co jsem řešil. Moje auto dělalo to samé, hrubý volnoběh, škubání a ta otravná kontrolka motoru. Ukázalo se, že je uvolněné spojení v kabelovém svazku zapalovací cívky. Dílna našla poškozený kabel, který nebyl správně připojen k cívce. Nechali to opravit za cca 95 Euro, vyměnili poškozené rozvody a zkontrolovali všechny spoje. Od té doby auto jede plynule. Diagnóza byla s jejich diagnostickým nástrojem docela jednoduchá. Mohl byste se podělit, jakou variantu motoru máte ve své řadě 4? Také jste skenovali chybové kódy? Pomohlo by mi to poskytnout vám konkrétnější radu na základě mých zkušeností. Tip pro profesionály: Nečekejte příliš dlouho na kontrolu, jízda s vadnými součástmi zapalování může způsobit dražší problémy.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností! Moje auto má stejné příznaky a je dobré vědět, že to může být jen problém s kabeláží. Mám benzínový motor 2,0 l s najeto 113308 km. Ještě jsem nenaskenoval chybové kódy, ale určitě to udělám, než se vydáte do dílny. Bál jsem se, že to může být něco vážnějšího, ale vaše náklady na opravu mi dávají naději, že to nezruinuje. Minulý měsíc jsem udělal službu a vše bylo v pořádku, takže mě to překvapilo. Necháme jej co nejdříve zkontrolovat, aby nedošlo k dalšímu poškození. Děkujeme za upozornění na možné komplikace, pokud nebudou zaškrtnuty! Vydávalo vaše auto nějaké varovné signály předtím, než tyto problémy začaly, nebo se to stalo jen náhle?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Děkujeme za poskytnutí těchto podrobností o vašem 2,0l motoru. Vlastně v mém případě to začalo docela nenápadně, drobného zaváhání při zrychlování jsem si poprvé všiml asi týden před tím, než se začaly projevovat vážnější příznaky. Původně jsem to oprášil (velká chyba) v domnění, že je to jen špatné palivo nebo co. Když se podívám na váš počet najetých kilometrů (113 308 km), je to docela blízko tomu, co jsem měl, když jsem měl problém (asi 110 000 km). Zajímavý je fakt, že to začalo hned po vašem servisu, někdy mohou tyto problémy vyskočit při narušení komponent při běžné údržbě. Jen pro doplnění mé předchozí reakce, po vyřešení problému s kabeláží můj mechanik skutečně doporučil zkontrolovat všechny zapalovací cívky jako preventivní údržbu. U těchto motorů BMW mají tendenci se opotřebovávat kolem tohoto počtu najetých kilometrů. Nakonec jsem vyměnil dvě cívky, které vykazovaly první známky opotřebení, i když ještě neselhaly. Trochu drahý, ale pro klid duše to stojí za to. Jedna věc, kterou jsem zapomněl zmínit dříve, zatímco můj hlavní problém byl kabelový svazek, když se tyto příznaky objeví, stojí za to zkontrolovat také zapalovací svíčky. Často spolu souvisí a mohou způsobit podobné příznaky. Kdy jste si naposledy nechali vyměnit ten svůj?

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za tento další přehled! Nedělám si legraci z toho jemného začátku, ten můj vlastně začal lehkým koktáním při studených startech asi před dvěma týdny, ale taky jsem to ignoroval a myslel jsem, že to zmizí. Teď toho opravdu lituji! Pravděpodobně tušíte něco o servisním připojení, museli mít přístup k této oblasti během údržby. Co se týče svíček, ty byly měněny asi před 30000 KM, takže by měly být ještě v pořádku, ale stejně je nechám zkontrolovat, až budou koukat na cívky. Opravdu oceňuji, že jste se podělili o preventivní výměnu cívky. Určitě to proberu se svým mechanikem, raději ty peníze utraťte hned, než riskovat, že někde uvíznu. Se všemi těmito informacemi jste velmi pomohli. Mám objednaný termín workshopu na zítřejší ráno, tak držím palce, je to jen kabelový svazek jako ten váš!

(Přeloženo z Angličtina)