Problémy se zasekáváním Chevroletu? Nejprve zkontrolujte vzduchový ventil

Měl jsem podobný problém s mým Chevy Cruze 2017 minulou zimu. Po několika opravách jsem získal slušné zkušenosti s prací na těchto motorech GM. Příznaky přesně odpovídají tomu, s čím jsem se potýkal, zastavení, kontrola kontrolky motoru a hrubý volnoběh. Můj problém se ukázal jako špatné připojení hadice od vakuové pumpy k ventilu sacího potrubí. Tlak v potrubí byl kvůli této netěsnosti špatný. Nechal jsem zkontrolovat i tělo škrticí klapky, když bylo v dílně, ale to nebyl viník. Oprava byla docela jednoduchá, vyměnila vadnou hadici a spoje. Celková oprava přišla na 175 dílů a práce. Od té doby auto jede plynule. Jaký máš objem motoru a najeto? Také, když si všimnete zadrhávání, stává se to více na volnoběh nebo za jízdy? Mohlo by to pomoci určit, jestli řešíte stejný problém s nasáváním vzduchu jako já. Rychlý tip: Než se vydáte do obchodu, zkontrolujte všechny vaše sací hadice, zda nejsou zjevně prasklé nebo uvolněné. Někdy můžete problém zjistit sami.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností. Od posledního servisu jsem najeto 53117 km. K zablokování většinou dochází při volnoběhu, zejména po dlouhých jízdách. Jen zkontroloval podtlakové potrubí, jak jsi navrhl, a všiml si malé praskliny v blízkosti těla škrticí klapky. Zdá se, že na vině může být systém sání vzduchu. Nejdřív se podívám na výměnu té hadice, protože je to relativně levná oprava. Hrubý volnoběh se rozhodně zhorší, když je motor teplý, což se zdá odpovídat vašim příznakům úniku podtlaku. Opravdu užitečné vědět o vašich nákladech na opravy, poskytuje mi dobrý základ pro to, co očekávat.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za info o najetých kilometrech, přesně v době, kdy jsem začal mít tyto problémy taky. Příznaky, které popisujete, zejména zhoršující se problémy s volnoběhem po zahřátí motoru, jsou klasickými příznaky úniku podtlaku. Ta prasklina, kterou jsi našel poblíž škrticí klapky, je pravděpodobně tvoje kuřácká pistole. V mém případě byly hodnoty tlaku v rozdělovači daleko mimo kvůli tomu vadnému připojení přívodu vzduchu. Zahřátý motor jen zviditelnil netěsnost, protože podtlakové hadice jsou teplem pružnější. Když jsem vyměnil svou, ve skutečnosti jsem pokračoval a zkontroloval všechny okolní podtlakové hadice, když jsem tam byl, našel jsem další, která začala praskat, což by brzy způsobilo problémy. Na základě mých zkušeností rychle upozorněte, když vyměňujete prasklou hadici, zkontrolujte připojení na obou koncích. Ten můj se v místech svorek trochu zhoršil, což nebylo na první pohled patrné. Také stojí za to zkontrolovat sestavu vzduchového ventilu, protože v této oblasti již budete pracovat. Zní to, že jste s opravou DIY na správné cestě. Oprava by vám rozhodně měla běžet méně, než kolik jsem zaplatil v obchodě, zvláště když jste již diagnostikovali hlavní problém.

(Přeloženo z Angličtina)

Díky za všechny ty podrobné zpětné vazby. Právě jsem se vrátil z výměny vakuových hadic a chtěl jsem aktualizovat, jak to dopadlo. Náklady na opravu vyšly na 150, dokonce o něco méně, než jste zaplatili. Mechanik potvrdil přesně to, co jste tušili, že tlak v potrubí je vypnutý kvůli té prasklé hadici. Šli dopředu a zkontrolovali celý systém vzduchových ventilů, zatímco byli u toho. Dobrá výzva ke kontrole spojovacích bodů, ukázalo se, že i na jedné ze svorek je nějaké opotřebení, takže to vyměnili. Těleso škrticí klapky však vypadalo čistě, takže o jednu starost méně. Auto teď jede mnohem plynuleji, už žádné zhasínání motoru nebo problémy s hrubým volnoběhem. Jsem opravdu rád, že jsem ty podtlakové hadice zkontroloval, než jsem to vzal dovnitř. Ušetřilo mě to, abych nemusel platit za diagnostický čas, protože jsem jim mohl přesně ukázat, kde je problém. Děkuji, že jste mi pomohli vyhnout se potenciálně většímu účtu za opravu.

(Přeloženo z Angličtina)