Problémy se zablokováním BMW i8, možný problém se snímačem vačkového hřídele

Ahoj! Mám s hybridy nějaké zkušenosti a s BMW i3 z roku 2015 jsem se potýkal s téměř totožnými problémy. Vlastním také BMW řady 3, takže tyto motory docela dobře znám. Ty příznaky zní přesně jako to, co jsem řešil loni. U mého se ukázalo, že jde o vadné kolo snímače na vačkových hřídelích. Auto dělalo to samé, hrubé starty, divný volnoběh a to nepříjemné zadrhávání při akceleraci. Vzal jsem ho do svého běžného servisu a tam to diagnostikovali celkem rychle. Celá oprava, včetně dílů a práce, mě vyšla na 695 eur, ale vyřešila všechny problémy úplně. Od té doby jsem neměl žádné problémy. Než se s vámi podělím o konkrétnější podrobnosti o mé zkušenosti s opravou, mohl byste mi říct, jaký je váš aktuální počet najetých kilometrů a zda jste měl nějaké další varovné kontrolky nebo příznaky? Také jste si všimli nějakých specifických vzorců, kdy se tyto problémy objevují (například studené starty vs. zahřátý motor)?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení zkušeností! Moje i8 má na tachometru 72214 km a teprve minulý měsíc jsem ji dal do servisu. Problémy se začaly objevovat z ničeho nic, bez ohledu na to, zda je motor studený nebo teplý. Kromě kontrolky motoru nesvítí žádná jiná výstražná kontrolka. Ulevilo se mi, když jsem slyšel, že vaše podobné příznaky byly odstraněny výměnou enkodérového kolečka, dává mi to určitou naději, že by to mohla být jednoduchá oprava. Vzpomínáte si, jak dlouho trvala oprava ve vašem servisu?

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, tvé příznaky jsou opravdu podobné tomu, co jsem zažil, stejné neobvyklé načasování a všechno. V mém případě trvala oprava v servisu celkem asi 4-5 hodin. Museli vyndat poměrně dost komponentů, aby se dostali ke kolečku snímače, ale nebylo to pro ně nijak extra složité, protože na BMW dělají pravidelně. Jen si ale dejte pozor, po tom, co jsem řešil jak i3, tak řadu 3, jsem zjistil, že tyto příznaky mohou být někdy záludné. I když kolečko kodéru můj problém vyřešilo, doporučil bych jim nechat provést kompletní diagnostiku. U hybridů, zejména u i8, mohou podobné problémy způsobovat i další související snímače. Dobrou zprávou je, že při 72 tisících km jste na tom s údržbou ještě docela dobře. Moje i3 měla najeto asi 85 tis. km, když se to stalo. Od opravy jezdí perfektně, už žádné problémy s trhavým zrychlováním nebo zasekáváním. Informujte nás o tom, co zjistí váš servis. Vždy je dobré se o tyto zkušenosti podělit s ostatními majiteli BMW. A pokud budete potřebovat další konkrétní informace o mých zkušenostech s opravou, dejte mi vědět!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za všechny ty podrobné informace! Je velmi užitečné slyšet o vašich zkušenostech, zejména proto, že naše problémy znějí tak podobně. Určitě si nechám udělat tu kompletní diagnostiku, kterou jsi zmínil, u těchto složitých hybridních systémů to dává smysl. Už jsem zavolal do servisu a objednal se na zítřejší ráno. Odhadují asi 5-6 hodin na kompletní kontrolu a případnou výměnu enkodérového kolečka. Upřímně, opravdu jsi mě uklidnil ohledně celé situace. Bál jsem se, že to bude něco vážného, ale vědomí, že vaše i3 byla opravena relativně jednoduchou opravou, mě uklidňuje. Určitě budu toto vlákno aktualizovat, jakmile dostanu výsledky ze servisu. Opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti a rady!

(Přeloženo z Angličtina)

Kód závady 02A9A na bmw E89 2010 Chyba synchronizace vačky / přívodu vačky. Auto stálo několik měsíců a při poslední jízdě bylo perfektní, také pomaleji než obvykle startuje, jakoby dvakrát tolik otáček.

(Přeloženo z Angličtina)

Začněte kontrolou napětí baterie, protože slabá baterie může způsobovat pomalé startování a může vést k různým chybovým kódům. Pokud je baterie slabá, zkuste ji plně nabít nebo vyměnit, pokud je stará. Jakmile je baterie v dobrém stavu, vymažte chybový kód a zjistěte, zda se vrátí. Dejte mi vědět, jak to dopadlo, nebo pokud máte další otázky!

(Přeloženo z Angličtina)