Problémy se vzduchovým odpružením BMW, potřeba pomoci s opravou

Mám zkušenosti s prací na autech a něco velmi podobného jsem řešil na svém BMW řady 3 Diesel z roku 2002. Příznaky, které popisujete, zní přesně jako to, s čím jsem se setkal. V mém případě se ukázalo, že šlo o vadné připojení kabeláže k řídicí jednotce odpružení. Odvezl jsem ji do svého běžného servisu a tam našli poškozený kabel v blízkosti kompresoru odpružení. Spojení časem zkorodovalo a způsobovalo všechny ty podivné příznaky, nerovnoměrnou výšku jízdy, výstražné kontrolky a podobně. Vyměnili kabeláž a konektory, což mě stálo celkem 95 eur. Poté se vše vrátilo do normálu. Než ale uděláme ukvapené závěry, mohli byste se podělit: Kolik má vaše auto najeto kilometrů? Kdy se tyto příznaky objevily poprvé? Prováděl jste předtím nějaké práce na zavěšení? Tyto informace by pomohly určit, zda se potýkáte se stejným problémem jako já.

(Přeloženo z Angličtina)

Měl jsem úplně stejný problém se svým BMW 1 (149326 km na hodinách). V mém případě nešlo jen o kabeláž, ale ukázalo se, že je v háji i samotný kompresor. Nechal jsem to opravit při posledním servisu asi před dvěma měsíci. Nakonec vyměnili jak kompresor, tak některé elektrické spoje. Příznaky naprosto odpovídaly těm tvým, nerovnoměrný chod, výstražné kontrolky, snížený výkon, prostě všechno. Problémy s elektroinstalací jsou sice běžné a jejich oprava je levnější, ale nevylučujte ani selhání kompresoru. Můj byl po letech používání zcela opotřebovaný. Nejlepší je nechat to řádně diagnostikovat, než na to začneš házet součástky. Dejte mi vědět, co jste zjistili!

(Přeloženo z Angličtina)

Navazuji na náš předchozí rozhovor o problémech s odpružením vašeho BMW. Po přečtení informací o vašem počtu najetých kilometrů (149326 KM) si skutečně myslím, že by to mohlo být vážnější než problém s elektroinstalací, který jsem původně zmínil u svého BMW řady 3 z roku 2002. Víte, co je legrační, krátce poté, co jsem napsal o své opravě kabeláže, se u mého auta opět objevily naprosto stejné příznaky. Ukázalo se, že jsem se mýlil a stejně jako ve vašem případě mi skutečně selhával kompresor. Původní oprava kabeláže byla jen dočasným řešením, které maskovalo skutečný problém. Musel jsem to překousnout a nechat vyměnit celou sestavu kompresoru spolu s některými elektrickými konektory. Stálo to o dost víc než jednoduchá oprava elektroinstalace, kterou jsem zmínil dříve, asi 800 eur za díly a práci. Ale hej, už rok to funguje perfektně. Na základě mých zkušeností bych teď rozhodně řekl, abyste nejdřív nechali zkontrolovat kompresor. Tyto systémy obvykle začínají zlobit kolem hranice 150 000 km, což je přesně tam, kde jste vy. Raději bych viděl, kdybyste odstranili hlavní příčinu, než plýtvat penězi na dílčí řešení, jako jsem to udělal já. Dejte mi vědět, pokud budete potřebovat další informace o postupu opravy. Mám všechny podrobnosti ze svých servisních záznamů, pokud vás to zajímá.

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za podrobný návazný komentář! Je opravdu užitečné slyšet o vašich zkušenostech s problémy s kabeláží i kompresorem. Opravdu zajímavé, jak vaše auto vykazovalo podobné příznaky a původní oprava kabeláže problém dlouhodobě nevyřešila. Víš, po opravě mého podvozku s novým kompresorem a elektrickým zapojením se naprosto ztotožňuji s tím, čím jsi prošel. Rozhodně se vyplatilo utratit další peníze za pořádnou opravu, než se pouštět do provizorních řešení. Auto teď jezdí jako nové, už žádné varovné kontrolky, správná světlá výška a světlomety jsou perfektně seřízené. Těch 800 eur, které jste zmínil, zní zhruba správně, docela to odpovídá tomu, co jsem za opravu zaplatil já. Tyhle BMW jsou sice drahé na opravu, ale když se to udělá správně, tak jsou alespoň solidní na další roky. Ještě jednou díky za sdílení vašich zkušeností. Je skvělé vědět, že nejsem jediný, kdo se potýkal s těmito závadami zavěšení. Určitě budu na systém dohlížet, když už je vše vyřešeno. Na zdraví!

(Přeloženo z Angličtina)