Problémy se systémem žhavicích svíček BMW řady 3, potřebná pomoc

Ahoj! Loni v zimě jsem měl dost podobný problém se svým BMW řady 5 diesel z roku 2016. Mám nějaké základní znalosti o autech, ale nejsem žádný odborník. Příznaky byly přesně jako u vás, kontrolka žhavicích svíček zůstávala svítit, hrubé studené starty a ten nepříjemný kouř při akceleraci. Vzal jsem to do servisu a ukázalo se, že to byl uvolněný spoj v kabeláži k řídicí jednotce předehřevu. Našli poškozený kabel, který neměl správný kontakt. Oprava byla poměrně jednoduchá, vyměnili vadné vedení a spoje. Stálo mě to asi 95 eur a vyřešilo to všechny uvedené problémy. Než uděláte ukvapené závěry o tom, že je špatná samotná jednotka předehřevu, doporučil bych, aby nejprve zkontrolovali kabeláž a spoje, mohlo by vám to ušetřit nějaké peníze. Mohl byste se podělit o to, jakou variantu motoru máte ve své řadě 3? Také jste si všiml, zda se příznaky zhoršují za nějakých konkrétních podmínek (např. za opravdu chladného počasí)? Tyto informace by mi pomohly říci vám více o mé zkušenosti.

(Přeloženo z Angličtina)

Hej! Mám stejné auto a stejné příznaky při 122302 KM. Ukázalo se, že můj problém byl ve skutečnosti řídicí modul žhavicí svíčky, nejen kabeláž. Diagnostikovali mi to při posledním servisu před pár týdny. Zvláštní bylo, že kouř se během chladného počasí ještě zhoršil. Pokud vidíte stejně hustý kouř a drsné starty, určitě bych nechal zkontrolovat řídicí modul spolu s kabeláží. V mém případě to nevyřešila výměna pouze kabeláže, musel jsem vyměnit celý modul, aby se správně zafixoval předehřívací systém. Dejte mi vědět, co jste zjistili. Ujistěte se, že před výměnou dílů získáte správnou diagnózu, tyto diesely mohou být složité s problémy s předehříváním!

(Přeloženo z Angličtina)

Oh ahoj znovu! Děkuji za sdílení informací o vašem řídicím modulu, je to opravdu zajímavé a myslím, že bych si ten svůj měl nechat znovu zkontrolovat. Víš co je vtipný? Po mé počáteční opravě kabeláže minulou zimu se příznaky ve skutečnosti začaly vracet asi před měsícem při ujetí 125 000 km. Zase mám ten samý hustý kouř, zvláště za chladných ranních hodin. Začal jsem přemýšlet, že možná oprava kabeláže je jen dočasné řešení. S tím, co jste sdíleli o svých zkušenostech, se určitě nechám svého mechanika znovu podívat, tentokrát konkrétně na řídicí modul. Jste na místě o tom, že tyto diesely jsou záludné, pravděpodobně jsem měl kopat hlouběji místo toho, abych jen předpokládal, že oprava kabeláže vše vyřeší. Nevadí, když se zeptám, jak moc vás výměna řídicího modulu zklamala? Můj mechanik je rezervovaný na příští týden a rád bych věděl, co by mě mohlo potkat z hlediska nákladů. Také jste zaznamenali nějaké zlepšení spotřeby paliva od doby, kdy jste to opravili? Moje spotřeba paliva byla v poslední době hrozná, což by mohlo mít souvislost. Opravdu si vážíme toho, že se podělíte o své zkušenosti, zdá se, že tady určitě řešíme stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj! Naprosto chápu, co prožíváš s těmi opakujícími se příznaky. Výměna řídicího modulu mě stála asi 450 za díl plus práci. Upřímně, stálo to za každý cent, auto teď jezdí mnohem lépe. A ano, spotřeba paliva se mi docela zlepšila! Před opravou jsem spaloval mnohem více nafty. Jen se ujistěte, že váš mechanik před výměnou čehokoli provede důkladnou diagnostiku. Příznaky mohou být u různých problémů opravdu podobné, jak jsme oba zjistili. Protože se objednáváte na příští týden, požádejte je, aby konkrétně zkontrolovali hodnoty odporu řídicího modulu, to v mém případě problém potvrdilo. Doufám, že vám to pomůže při plánování opravy! Dejte mi vědět, jak to u mechanika dopadlo. Vzhledem k podobnému počtu najetých kilometrů a příznakům mám pocit, že směřujete ke stejné opravě, jakou jsem potřeboval já. Hodně štěstí!

(Přeloženo z Angličtina)