Problémy se studeným startem BMW i3: Opravte svůj drsný ranní motor

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech (nejsem profesionál, ale už jsem řešil spoustu problémů). Loni v zimě jsem měl podobný problém s BMW i8 z roku 2014, zní to přesně jako to, co popisuješ. Příznaky se dokonale shodovaly: hrubé starty, několikanásobné pokusy o nastartování a vyšší spotřeba paliva. Můj místní servis potvrdil, že se skutečně jedná o vadný vstřikovací ventil. Oprava mě vyšla asi na 515 eur, ale problém zcela vyřešila. Museli vyměnit vadný vstřikovač a překalibrovat systém. Než se ponoříme hlouběji, mohli byste se podělit: Kolik má vaše i3 najeto kilometrů? Dostáváte nějaké konkrétní chybové kódy? Slyšíte při pokusu o nastartování nějaké neobvyklé cvakání? To by mi pomohlo pochopit, zda se potýkáte s úplně stejným problémem jako já. Hybridy BMW mohou být ošemetné, ale jakmile se podaří vyřešit systém vstřikování, fungují jako hodinky!

(Přeloženo z Angličtina)

Děkujeme za sdílení vašich zkušeností s i8! Moje i3 právě dosáhla 110960 KM a měla poslední servis asi před 2 měsíci. Vlastně při spouštění slyším cvaknutí, ráno je to docela patrné. Na palubní desce se však nezobrazují žádné chybové kódy, což ztěžuje diagnostiku. Cena opravy nezní příliš špatně, pokud problém zcela vyřeší. Všimli jste si nějakých včasných varovných příznaků, než se váš injektor úplně pokazil? Jen se snažím zjistit, jestli to mám vyřešit co nejdříve, nebo jestli mám nějaký čas na plánování opravy.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Rád pomůžu s dalšími informacemi o svých zkušenostech. Jo, když se ohlédnu zpět, tak u mého i8 byly určitě nějaké varovné signály, než vstřikovač úplně vypověděl službu. Zvuk cvakání, který popisuješ, je přesně to, co jsem zažil, začal nenápadně, ale časem byl znatelnější, zejména během chladných rán. V mém případě jsem si všiml, že spotřeba paliva se postupně plíživě zvyšovala v průběhu asi 2-3 týdnů, než to začalo být opravdu špatné. Začalo to možná 10% nárůstem, pak se to stále zhoršovalo. Podobný průběh měly i špatné starty, nejprve jen mírné váhání, pak se to vyvinulo v několikanásobné pokusy o nastartování. Vzhledem k tomu, že váš počet najetých kilometrů je dost podobný tomu mému (můj měl asi 108000 km, když se to stalo), upřímně bych doporučil nechat ho zkontrolovat raději dříve než později. Říkám to proto, že jsem čekal příliš dlouho a nakonec to způsobilo nahromadění karbonu v sacím systému. Ten jsem musel nechat také vyčistit, což zvýšilo náklady. Naučil jsem se jednu věc, tyto vstřikovací systémy jsou u hybridů dost citlivé, a pokud se problémy neřeší, mají tendenci se nabalovat. To, že ještě nedostáváte chybové kódy, je vlastně docela typické, můj nevykazoval žádné kódy, dokud se věci opravdu nezhoršily. Věř mi, lepší je to řešit teď, dokud je to jen vstřikovač. Samotná oprava trvala v servisu jen asi půl dne a od té doby auto jezdí perfektně. Kdybyste potřebovali nějaké konkrétní rady z dílny, dejte mi vědět!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za podrobný rozpis! Je opravdu užitečné vědět o vývoji příznaků, které jste zažila. Přesvědčil jsi mě, určitě se příští týden objednám na kontrolu. Nechci riskovat další problémy s hromaděním karbonu, jak jste zmínil. Je uklidňující slyšet, že skutečná oprava byla docela rychlá, jakmile se k ní dostali. Vzhledem k tomu, že moje příznaky jsou velmi podobné tomu, co jste zažil vy, a naše auta měla srovnatelný počet najetých kilometrů, když problémy začaly, zdá se, že se pravděpodobně jedná o stejný problém. Opravdu oceňuji, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti, pomohlo mi to přestat váhat, jestli to vyžaduje okamžitou pozornost nebo ne. Jakmile to vyřeším, aktualizuji vlákno. Ještě jednou díky za všechny rady!

(Přeloženo z Angličtina)