Problémy se studeným startem BMW Diesel, hledání řešení

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na autech. Loni v zimě jsem měl podobný problém s BMW řady 3 diesel z roku 2011. Původně jsem si myslel, že je to něco závažného s řídicí jednotkou motoru, ale ukázalo se, že je to mnohem jednodušší. Po odvozu do mého běžného servisu zjistili, že viníkem jsou uvolněné spoje kabelů baterie. Tyto spoje způsobovaly špatný elektrický kontakt, zejména v chladném počasí. Nechal jsem to opravit za zhruba 155 eur, vyčistili svorky, vyměnili některé zkorodované konektory a vše řádně zajistili. Od té doby jsem neměl žádné problémy se startováním. Než však zamíříte k mechanikovi, jak se přesně chová, když se ho pokusíte nastartovat? Nastartuje vůbec? Svítí na přístrojové desce nějaké výstražné kontrolky? Také jste v poslední době zaznamenali nějaké jiné problémy s elektřinou? Tyto údaje by pomohly určit, zda se potýkáte se stejným problémem. Rozhodně se vyplatí nejprve zkontrolovat připojení baterie, často jsou to jednoduché věci, které způsobují největší bolesti hlavy!

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj, díky za sdílení zkušeností! Moje auto má najeto asi 40213 km a poslední servisní prohlídku absolvovalo teprve před 2 měsíci. To, co popisuješ, zní velmi podobně jako to, co zažívám já, když se ho snažím nastartovat, motor sice nastartuje, ale zdá se, že má potíže, zejména za chladných rán. Žádné výstražné kontrolky se však nezobrazují, což je zajímavé. Určitě nejdřív zkontroluji ty spoje baterie, než se pustím do něčeho složitějšího. Zmínil se váš mechanik o tom, jak zjistit, zda konektory začínají korodovat? Rád bych věděl, jaké příznaky hledat.

(Přeloženo z Angličtina)

Ahoj znovu! Jo, z toho, co popisuješ, to opravdu zní podobně jako to, co jsem řešil. Vzhledem k tomu, že jste zmínil, že vaše auto má kolem 40 000, je to přibližně stejný počet kilometrů, jako jsem začal mít tyto problémy se svým BMW. I při nedávném servisu se mohou tyto problémy s připojením objevit, zvláště pokud nebyly během služby konkrétně zkontrolovány. Ohledně skvrnité koroze mi můj mechanik ukázal, co mám hledat. Hlavními znaky jsou nazelenalá nebo bělavá krusta kolem svorek a konektorů baterie. V mém případě nebyly zjevně zkorodované, ale byl tam takový lehký bělavý film, kterého jsem si předtím nevšiml. Také pokud s kabely jemně zavrtíte (samozřejmě s vypnutým autem), neměly by se vůbec hýbat. Můj měl malou hru, což se ukázalo být součástí problému. Rychlý tip z mé zkušenosti, než se vydáte k mechanikovi, můžete zkusit vyčistit kontakty baterie drátěným kartáčem, pokud jej máte. To jsem vlastně zkusil jako první, a i když to dočasně pomohlo, stále jsem potřeboval profesionální opravu samotných konektorů. Buďte opatrní, pokud to zkusíte sami, vždy nejprve odpojte záporný pól. Dej mi vědět, jak to jde, když ty spojení zkontroluješ. Bylo by zajímavé zjistit, jestli řešíte stejný problém jako já!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkuji za podrobné rady! Právě jsem šel zkontrolovat spoje baterie, jak jste mi doporučil, a nebudete mi věřit, skutečně jsem na jedné ze svorek našel tu vámi zmíněnou bělavou fólii! Asi jsem tomu nikdy nevěnoval pozornost. Teď už se cítím o něco jistější, že bychom na tom mohli něco mít. Myslím, že ty svorky zkusím nejdřív vyčistit drátěným kartáčem, jak jsi zmínil. Opravdu oceňuji bezpečnostní tip ohledně odpojení záporné svorky jako první, to bych rozhodně nevěděl! Pokud to úplně nevyřeší, tak to odvezu k mechanikovi, aby ty konektory pořádně zkontroloval. Je to taková úleva vědět, že to nakonec nemusí být nějaký zásadní problém s řízením motoru. Budu vás informovat, jak to dopadne, až zkusím ty spoje vyčistit. Opravdu vděčný za to, že jste si udělali čas a podělili se o své zkušenosti, zachránilo mě to před panikou z potenciálně drahé opravy!

(Přeloženo z Angličtina)