Problémy se senzorem BMW M4 O2: Příznaky a řešení

Ahoj! Mám nějaké zkušenosti s prací na BMW. Ve skutečnosti jsem měl minulý rok se svým BMW M3 2017 podobný problém. Příznaky byly téměř totožné s tím, co popisujete u vaší M4. V mém případě se ukázalo, že je to vadné spojení v kabelovém svazku lambda sondy. Můj mechanik zjistil, že konektor je zkorodovaný a nemá správný kontakt. Nechal jsem to opravit za asi 95 Euro a vyřešilo to všechny problémy, kontrolka motoru zhasla, spotřeba paliva se vrátila do normálu a emise byly opět v pořádku. Než vám budu moci dát konkrétnější radu, mohl byste se podělit: Kolik mil/kilometrů je na vaší M4? Objevily se tyto příznaky náhle nebo postupně? Všimli jste si nějakého hrubého volnoběhu nebo zaváhání při akceleraci?

(Přeloženo z Angličtina)

Děkuji za podrobnou odpověď! Moje M4 má aktuálně 135371 KM a poslední servis měl asi před 3 měsíci. Problémy začaly postupně během posledních několika týdnů a ano, určitě jsem zaznamenal nějaké hrubé volnoběh, zvláště když je motor studený. Zrychlení je také trochu váhavé, zejména mezi 2000-3000 RPM. To je opravdu užitečné vědět o kabelovém svazku, ujistím se, že můj mechanik to konkrétně zkontroluje. Zaznamenali jste nějaké specifické jízdní podmínky, které zhoršovaly vaše příznaky?

(Přeloženo z Angličtina)

Ach ty příznaky, které popisuješ, jsou přesně to, co jsem zažil se svou M3! Nepříjemný byl zejména hrubý volnoběh a zaváhání mezi 2000-3000 RPM. V mém případě se příznaky rozhodně zhoršily během chladného počasí a časných ranních startů. Také, když jsem jel v provozu se zastavováním a rozjížděním, byl hrubý volnoběh mnohem znatelnější. To zaváhání bylo opravdu frustrující, zvláště když jsem potřeboval to rychlé zrychlení pro sloučení nebo předjetí. Jen pro doplnění mé předchozí odpovědi, po opravě kabelového svazku můj mechanik skutečně doporučil kontrolu připojení každých 60 000 km. Řekl, že tyto problémy jsou u našich motorů docela běžné, zvláště když stárnou. Koroze se obvykle hromadí postupně, což vysvětluje, proč se příznaky objevují pomalu. Vzhledem k vašemu počtu najetých kilometrů (ten můj měl kolem 128 000 KM, když se to stalo), bych se vsadil, že řešíte stejný problém. To, že vaše problémy začaly postupně a postupem času se zhoršovaly, dokonale odpovídá mým zkušenostem. Ujistěte se, že váš mechanik důkladně zkontroluje všechna připojení, nejen ta zjevná. Někdy může být obtížné tyto elektrické gremliny vystopovat! Dejte mi vědět, co váš mechanik našel, jsem opravdu zvědavý, jestli se ukáže, že je to stejný problém!

(Přeloženo z Angličtina)

Moc děkujeme za sdílení všech těch detailů o vašich zkušenostech! Je neuvěřitelně užitečné vědět, že jste měli takové podobné příznaky, zejména chladné počasí a problémy s dopravou v zastávkách, což přesně odpovídá tomu, co jsem zažíval. Vlastně jsem nevěnoval pozornost denní době, ale teď, když jste se o tom zmínil, je hrubý volnoběh rozhodně horší během mých ranních jízd. Už jsem zavolal svému mechanikovi a naplánoval si schůzku na zítřejší ráno. Výslovně jsem se zmínil o problému s korozí kabelového svazku, se kterým jste se setkal, a on řekl, že vzhledem k podobnostem to určitě stojí za to zkontrolovat jako první. To je také skvělá rada ohledně kontroly spojů každých 60 000 KM, určitě to přidám do svého plánu údržby do budoucna. Opravdu si vážím toho, že jste si udělal čas a podělil se o své zkušenosti. Vlákno aktualizuji, jakmile provedu diagnostiku a opravu. Držím palce, ať je to jen svazek kabelů a nic vážnějšího!

(Přeloženo z Angličtina)